智能汽車再好 也別任性

在CES2016的媒體日上，高通發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)芯片驍龍820，支持一個(gè)中心控制屏、儀表屏，可看地理位置的立體圖，同時(shí)發(fā)布了一個(gè)智能駕駛的模組。這是智能汽車行業(yè)上游向下游的拓展，然而落到實(shí)際無障礙地應(yīng)用恐怕還有一段時(shí)間。

不久前，谷歌的無人駕駛車在加州山景發(fā)生追尾事故，被警察攔下。原因是在轉(zhuǎn)彎路口，谷歌的這輛汽車為了看清路口情況，行駛速度幾乎為零導(dǎo)致后方車輛撞上去，所幸無人員受傷。此后還誕生了第一起警察把無人駕駛車攔下的案例，一名摩托車警察發(fā)現(xiàn)谷歌無人駕駛車以24英里的時(shí)速行駛在35英里時(shí)速的區(qū)域。不過警察沒有開出罰單，因?yàn)樯袩o法律規(guī)定誰將為此負(fù)責(zé)。

扔掉方向盤？

關(guān)于無人駕駛汽車行駛速度過慢的爭(zhēng)論逐漸演變成為無人駕駛車是否有權(quán)利打破一些既定的規(guī)則。比如在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以超速，甚至超車，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的路況隨機(jī)應(yīng)變等。

以谷歌為首的支持者認(rèn)為，駕車是一種社會(huì)活動(dòng)，無人駕駛車需要更加激進(jìn)，適應(yīng)正常車流運(yùn)行狀態(tài)，這將有利于提高整體道路行駛的效率，反對(duì)者則認(rèn)為，一旦打破原有規(guī)則，很難給出一個(gè)合理的度。

通用-卡耐基梅隆大學(xué)自主駕駛協(xié)作研究室主任RajRajkumar表示，為了避免不可控的事故，最后只能制定相對(duì)謹(jǐn)慎保守的規(guī)則。鑒于無人駕駛車不同于正常駕駛員的反應(yīng)方式，研究人員提出一種解決方法，就是教會(huì)無人駕駛車在什么情況下能夠打破規(guī)則，比如當(dāng)有騎自行車的人和作業(yè)工人在路中的時(shí)候，它應(yīng)該學(xué)會(huì)去踩雙黃線。事實(shí)上，無人駕駛車深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用場(chǎng)景在業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到了普遍認(rèn)同。無人駕駛車學(xué)習(xí)人類怎么開始，被視為是決定未來能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵要素。

不過任何科技發(fā)展到一定程度都會(huì)受到政策壁壘的阻礙。加州就出臺(tái)首項(xiàng)政策，對(duì)無人駕駛車的使用進(jìn)行以下限制：要求所有無人駕駛車必須安裝方向盤、剎車和油門踏板，并配備“自動(dòng)駕駛汽車操作人員證書”的司機(jī)，以在必要時(shí)控制汽車，生產(chǎn)商必須通過第三方的安全測(cè)試等。

對(duì)此谷歌表示非常失望，認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)限制了無人駕駛車巨大的發(fā)展?jié)摿Α９雀杞?jīng)過對(duì)安裝了傳感器的雷克薩斯SUV進(jìn)行多年測(cè)試后，最終計(jì)劃取消方向盤、油門以及剎車踏板。公司一直表示，無人駕駛技術(shù)將于五六年后被消費(fèi)者使用，而且谷歌已經(jīng)宣布在2016年將無人駕駛汽車部門單獨(dú)拆分，并最終推出車輛出租服務(wù)。據(jù)谷歌估計(jì)，通過打車軟件等分享自動(dòng)駕駛出租車，將會(huì)使車的使用率提高超過75%。這也就意味著，道路上的車輛將減少約30%。

分享用車能夠緩解交通壓力已經(jīng)在很多研究報(bào)告中得到驗(yàn)證。猶他大學(xué)的研究人員通過分析奧斯丁和得克薩斯州的交通數(shù)據(jù)得出結(jié)論：一輛活躍的分享型出租車可以讓9至13輛私家車休息，無人駕車出租車將至多減少90%的城市用車。車輛提高利用率，需要的停車場(chǎng)少了。根據(jù)測(cè)算，無人駕駛車將減少美國(guó)市中心30%的停車用地，這也意味著更多人能夠搬進(jìn)市中心住。

重新定義汽車

與此同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)汽車的推動(dòng)也從傳統(tǒng)的關(guān)注安全轉(zhuǎn)向同時(shí)關(guān)注安全和環(huán)保。尤其是在牌照發(fā)放政策上，電動(dòng)車受到了極大的鼓勵(lì)。本年度最后一次上海私家車牌照拍賣，成交均價(jià)已經(jīng)漲到了8.4萬多，中簽率也低至4%。在北京，即使搖到車牌號(hào)，還是需要再等上兩年才能到手。根據(jù)麥肯錫的研究報(bào)告，汽車使用限制將隨著城市化進(jìn)程的加速而變得更加嚴(yán)格。麥肯錫認(rèn)為，政策的監(jiān)管趨嚴(yán)在對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商形成挑戰(zhàn)的同時(shí)，也創(chuàng)造了新的行業(yè)機(jī)會(huì)。比如一些車企就開始在價(jià)值鏈上尋求可替代能源，比如投資風(fēng)力發(fā)電廠來給電動(dòng)車供電，以此來抵消汽車的排放。

全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車制造商的加入而變得更加激烈；但同時(shí)，中國(guó)也讓全球電動(dòng)車制造商看到了巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的應(yīng)用前景。政府正在重新評(píng)估整條汽車價(jià)值鏈，并且更加注重汽車與外部連接的功能。汽車互動(dòng)的安全系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等科技的進(jìn)步將改變整個(gè)行業(yè)的格局。

金雅拓亞太區(qū)M2M副總裁SashidharThothadri告訴記者，城市化的進(jìn)程決定了未來個(gè)人交通工具將與公共交通工具實(shí)現(xiàn)無縫連接，也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的安全性提出了更高的要求。

未來，汽車將由外至內(nèi)完全融入這個(gè)數(shù)字化的時(shí)代。這就需要新的專業(yè)技能，并經(jīng)受外來新對(duì)手的挑戰(zhàn)。由于價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)換，大數(shù)據(jù)取代了馬力，汽車行業(yè)的商業(yè)模式將完全被顛覆。但是，彼時(shí)需要回答的問題將是：駕車者的靈魂是否能夠忍受？科技就是這樣，也許幾代人歷經(jīng)艱辛研究出來的技術(shù)，最后卻是違背它誕生時(shí)的初衷。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。