臨近2015年“十二五”規(guī)劃進(jìn)入檢驗(yàn)階段的廣汽集團(tuán),未免有些失落。
盡管5年來廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大,但與當(dāng)初設(shè)立的2015年汽車產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到300萬輛相比,仍相去甚遠(yuǎn)。不僅如此,曾意欲在2015年躋身于上汽、一汽和東風(fēng)并列的中國汽車業(yè)第一陣營的藍(lán)圖,同樣也未能如愿。2015年前11個(gè)月,廣汽集團(tuán)汽車銷量共計(jì)111.6萬輛,同比增長13.26%。而位居國有汽車集團(tuán)首位的上汽集團(tuán),前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)524.1萬輛,為廣汽集團(tuán)的4.5倍有余。
不過,“失落”二字也不盡全面,廣汽集團(tuán)5年來創(chuàng)下的業(yè)績?nèi)杂锌扇牲c(diǎn)之處——除成功完成A股上市,如愿實(shí)現(xiàn)A+H股雙渠道融資外,廣汽集團(tuán)自主品牌廣汽傳祺的異軍突起,也總算沒讓廣汽集團(tuán)董事長張房有“一切為了自主”的初衷落空。
理想與現(xiàn)實(shí)
2010年底,張房有在廣州車展首次透露了廣汽集團(tuán)“十二五”規(guī)劃——到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛,銷售收入4000億元。盡管未明確銷量目標(biāo),但依照張房有為廣汽設(shè)定的產(chǎn)能利用率不低于80%的“紅線”計(jì)算,2015年廣汽年銷量目標(biāo)至少為240萬輛。
與上汽、一汽、東風(fēng)和長安幾大集團(tuán)動(dòng)輒五六百萬輛的“十二五”規(guī)劃相比,廣汽這一規(guī)劃看起來似乎并不離譜。不過,仔細(xì)探究2010年的銷量規(guī)模不難發(fā)現(xiàn),彼時(shí)上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽全年銷量分別為355.8萬輛、272.4萬輛、255.8萬輛、237.8萬輛、148.9萬輛和72.4萬輛。這意味著,前五大集團(tuán)制定的5年規(guī)劃銷量目標(biāo)僅為此前銷量的1.69倍到2.1倍之間,而廣汽的銷量目標(biāo)則足足3倍有余。
不僅如此,5年間汽車市場整體增速遭遇滑鐵盧,同樣令廣汽倍感意外。2010年,在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下,汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛,同比增幅高達(dá)32.44%和32.37%;而到2014年,這一增長速度已下滑到7.3%和6.9%。進(jìn)入2015年,增速更進(jìn)一步走低,中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年僅為3%左右。
略顯激進(jìn)的目標(biāo)和遭遇整體車市頹靡之下,廣汽與目標(biāo)有所差距也在意料之中。去年前11個(gè)月,廣汽汽車銷量共計(jì)111.6萬輛,按平均月銷量10.14萬輛計(jì)算,全年銷量或僅為122萬輛左右。這則意味著僅完成了“十二五”規(guī)劃的240萬輛目標(biāo)的一半。
在產(chǎn)能規(guī)模上,2015年3月廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪給出的最新數(shù)字是——“預(yù)計(jì)到2015年年底,廣汽的產(chǎn)能將從現(xiàn)有的122萬輛增加到200萬輛。”這也同時(shí)意味著廣汽產(chǎn)能利用率僅為60%,大幅跌破80%的“紅線”。而在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的預(yù)計(jì)上,曾慶洪曾透露,預(yù)計(jì)2015年全年實(shí)現(xiàn)銷售總額3000億元,利稅總額超360億元。
銷售總額和產(chǎn)能規(guī)模實(shí)為目標(biāo)的75%,全年銷量或也僅為目標(biāo)的50%……單從數(shù)字上看,廣汽的“十二五”規(guī)劃與“完成”二字毫不搭邊。
進(jìn)階“大自主”
但盡管如此,廣汽卻并不失為一個(gè)“成功者”。
2010年4月,廣汽重組吉奧汽車,按照雙方協(xié)議,廣汽出資6.426億元持股51%;2012年,廣汽更以換股方式吸收合并廣汽長豐,從而成功登陸A股市場,成為國內(nèi)國有汽車集團(tuán)中第一個(gè)也是目前為止唯一一家“A+H”的上市公司。
2015年9月,廣汽實(shí)現(xiàn)了對(duì)廣汽吉奧100%的控股,并將廣汽吉奧的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)移至廣汽集團(tuán);緊隨其后的11月,廣汽三菱也宣布通過股權(quán)收購的方式整合三菱汽車進(jìn)口車業(yè)務(wù),獨(dú)掌三菱在中國市場獨(dú)家總代理權(quán)。
更值得關(guān)注的是,克萊斯勒國產(chǎn)項(xiàng)目落定后,廣汽以最大股東身份在廣汽菲亞特克萊斯勒新合資公司中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。而歷經(jīng)5年來密集的資產(chǎn)重組運(yùn)作,廣汽也成功躍升為涵蓋豐田、本田等日系品牌、菲亞特、克萊斯勒等歐美品牌在內(nèi)的龐大體系。
這一切恰恰造福了廣汽2011年正式投放市場的自主品牌——廣汽傳祺。張房有“舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主”的信念下,加之諸多合資板塊充當(dāng)“現(xiàn)金奶牛”,過往的5年間,廣汽傳祺如愿迅速壯大,并連續(xù)兩年奪得J.D.Power中國品牌第一的寶座,將廣汽集團(tuán)“成功者”姿態(tài)坐實(shí)。
2015年前11個(gè)月,廣汽傳祺銷量共16.32萬輛,同比增幅44.7%。“到目前為止,傳祺銷量已經(jīng)超過了18.3萬輛,預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到18.5萬輛。這是傳祺上市5年來表現(xiàn)得最好的情況。”2015年12月22日,廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露。
接下來,面對(duì)即將迎來的“十三五”,廣汽選擇再?zèng)_難關(guān)。“預(yù)計(jì)‘十三五’期末實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)能300萬輛,產(chǎn)能利用率達(dá)到80%,即240萬輛。其中,廣汽傳祺要實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能,銷量最少達(dá)到80萬輛。”熟悉的數(shù)字中,吳松首次明確了自主品牌的“軍令狀”。
坐擁龐大體系并計(jì)劃“到2020年推出20款新車型”的廣汽集團(tuán),既要在新5年中盤活旗下全部品牌和新車,又要橫向打通產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)品牌間的共融共享、提振自主,著實(shí)是一盤還需細(xì)細(xì)考量的“大棋局”。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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