福州地鐵1號線下行線盾構(gòu)機順利穿越閩江

昨日，微博名@福州地鐵迷的網(wǎng)友在微博上稱“福州地鐵1號線下行線順利穿越閩江”。該消息得到了福州市地鐵公司的證實。據(jù)介紹，穿越段為福州市軌道交通1號線07標，也就是達道至上藤區(qū)間之間的盾構(gòu)下行線已順利過閩江，這也為下階段上行線順利過江打下了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該項目穿越閩江的難度被專家譽為“世界級難題”，由于閩江底部具有全斷面硬巖、軟硬交界面和江底中砂層三種地質(zhì)，之前在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難，導致盾構(gòu)機好幾次“趴窩”，從下行線過江至目前順利穿越，短短387.6米，竟用時10個月。

負責施工的上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司第五工程公司施工過程中組織專家對方案進行了多次論證，確定下行線盾構(gòu)機在中洲島進行氣壓開倉，并于11月7日開始過江復推，全天24小時輪班奮戰(zhàn)一線，經(jīng)過28天努力，下行線終于安全、順利穿越閩江北岸防汛墻，并且確保防汛墻完好無損。

另據(jù)悉，福州地鐵1號線達道站至上藤站隧道區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，自2015年2月從上藤站始發(fā)至今，下行線盾構(gòu)機已順利穿過閩江，還剩570余米到達道站。此區(qū)間接近達道站處存在多處大孤石，目前雖然已采取爆破的方式進行初步處理，但仍給盾構(gòu)機的推進增加了難度，施工單位正操控盾構(gòu)機謹慎掘進。

施工單位為確保達道站至上藤站雙線掘進的安全，將上行線盾構(gòu)機始發(fā)與下行線的始發(fā)時間錯開，目前已正常掘進至閩江中段的中洲島下方。目前，全線盾構(gòu)區(qū)間除過江區(qū)間尚未貫通外，達道站至茶亭站區(qū)間上行線將于本月底將實現(xiàn)貫通。

車站方面，1號線（一期）21個站點均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，各站點正進行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工。此外，南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已到達電客車10列。本月底，1號線南段將進行空載試運行。

又訊

記者昨日從福州市地鐵公司獲悉，因地鐵2號線鼓山站施工需要，從12月22日至2016年2月10日，需對福馬路和鼓山路交叉處沿福馬路東西兩側(cè)各150米范圍內(nèi)的綠化進行移植。

據(jù)悉，根據(jù)車站施工范圍及交通疏解方案確定的移植范圍，移植后的場地將作為管線遷改、交通疏解及車站施工使用。被移植樹木將由市園林局專用苗圃種植、養(yǎng)護，待地鐵2號線鼓山站工程完工后重新回植。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。