“在中國把豐田比喻成什么?我希望是一棵樹。”豐田中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致借此表示豐田將扎根中國市場的決心,“只有年輪足夠緊密,才能經(jīng)得住風(fēng)雨”。
但自第一輛豐田皇冠轎車進(jìn)入中國市場以來,豐田在華的“年輪”已經(jīng)駛過半個(gè)多世紀(jì),這期間外界對這個(gè)全球市場大佬的爭論似乎從未停止過,焦點(diǎn)幾乎都是關(guān)于豐田在華到底是保守派和還是“野蠻人”?
豐田多數(shù)被賦予“保守派”的標(biāo)簽,特別是在新能源汽車領(lǐng)域的布局上,全盤押注混合動力的做法有違中國政府拋出的橄欖枝。在政策紅利幾乎全部偏向“純電動”與“插電混”的背景下,豐田卻將不插電的混合動力的蛋糕越做越大。
在不久前的東京車展,豐田在主場展現(xiàn)了第四代混動技術(shù)。“其中很多核心技術(shù)被移植到卡羅拉與雷凌雙擎上。”大西弘致表示雙擎技術(shù)已經(jīng)十分成熟,至于說何時(shí)引進(jìn)純電動汽車,他將時(shí)間推移到2018年?,F(xiàn)今,當(dāng)自主品牌紛紛布局純電動汽車的背景下,豐田是否過于保守?
從市場出發(fā),目前由燃油動力過渡到純電仍需跨過續(xù)航里程與成本控制的門檻。再次,補(bǔ)貼的衡量標(biāo)準(zhǔn)將由節(jié)油方式轉(zhuǎn)為節(jié)油效果的呼聲越來越高,并且雙擎車型在天津市、廣州市已經(jīng)獲得“準(zhǔn)入”資格。最后,補(bǔ)貼政策勢必會逐漸退出,豐田也給自主品牌敲響了警鐘。一旦告別了政府的補(bǔ)貼,純電動汽車的價(jià)格如果依然高居不下,豐田雙擎低至14萬元的售價(jià)或許將扮演“野蠻人”的角色,市場前景可想而知。
此外,在傳統(tǒng)動力上,今年開始廣汽豐田、一汽豐田先后推出采用渦輪增壓動力的全新漢蘭達(dá)和全新皇冠,首開豐田在華T動力先河。據(jù)了解一汽豐田還將推出搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小型SUV。
“窮則變,變則通,通則達(dá)。”其實(shí)豐田在新能源和傳統(tǒng)動力上并不是單單拘泥于單一技術(shù),而是等待時(shí)機(jī)成熟再大舉壓上,豐田也正是依仗這種務(wù)實(shí)主義立足于美國市場。在外界看來,一向低調(diào)的豐田似乎從未喊過“爭冠”的口號,但看似保守的打法,實(shí)則狼性十足。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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