讓城鐵在長(zhǎng)沙市內(nèi)變“地鐵”

5月30日，從長(zhǎng)沙市自然資源和規(guī)劃局獲悉，《長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙段運(yùn)營(yíng)情況評(píng)估報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《評(píng)估報(bào)告》）日前通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審?！对u(píng)估報(bào)告》建議，可開(kāi)行長(zhǎng)沙西站-暮云站長(zhǎng)沙市內(nèi)區(qū)間線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙段內(nèi)高峰期5-10分鐘一班的站站停運(yùn)營(yíng)形式，發(fā)揮城鐵在長(zhǎng)沙市內(nèi)的準(zhǔn)地鐵作用。

長(zhǎng)株潭城鐵連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭3市，共23個(gè)站點(diǎn)，在長(zhǎng)沙市內(nèi)就設(shè)置了15個(gè)站點(diǎn)。它不僅承擔(dān)3市之間的城際客流，而且還兼顧長(zhǎng)沙市的城市內(nèi)部出行客流，因此，長(zhǎng)株潭城鐵具有城際和城市軌道交通的雙重功能，體現(xiàn)了“內(nèi)軌外際”功能特征。

據(jù)介紹，長(zhǎng)株潭城際在三市間的城際功能初現(xiàn)，城際間客流占比較大，且客流相對(duì)穩(wěn)定，2018年調(diào)圖后長(zhǎng)株潭城際間客流占比為88.4%，城際間一周重復(fù)出行多次的常旅客占比約為8%-17%；但在長(zhǎng)沙城內(nèi)，雖然城鐵串聯(lián)了長(zhǎng)沙西站、火車(chē)站、汽車(chē)南站等多個(gè)樞紐站，但城鐵的內(nèi)軌功能發(fā)揮不足，長(zhǎng)沙段站點(diǎn)數(shù)占比63%，但長(zhǎng)沙市內(nèi)OD客流量（（起終點(diǎn)間的交通出行量））2229人次/日，僅占11%。乘客意愿調(diào)查結(jié)果也顯示，長(zhǎng)沙市內(nèi)出行乘客認(rèn)為“發(fā)車(chē)班次少、高峰期發(fā)車(chē)時(shí)間點(diǎn)難以滿(mǎn)足通勤需求”的問(wèn)題最為突出。

《評(píng)估報(bào)告》建議，充分挖掘長(zhǎng)株潭城際的“內(nèi)軌”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡線(xiàn)，開(kāi)行長(zhǎng)沙西站-暮云站長(zhǎng)沙市內(nèi)區(qū)間線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙段內(nèi)高峰期5-10分鐘一班的站站停運(yùn)營(yíng)形式，發(fā)揮城鐵在長(zhǎng)沙市內(nèi)的準(zhǔn)地鐵作用，大幅提升城鐵的整體客流量；通過(guò)與既有軌道1、2、4號(hào)線(xiàn)的換乘，構(gòu)建形成“軌道+城際”的十字+組合環(huán)，提升長(zhǎng)株潭城鐵的城際客流量。

《評(píng)估報(bào)告》還從公交化運(yùn)營(yíng)、優(yōu)化購(gòu)票與進(jìn)站模式、改善接駁配套及標(biāo)識(shí)指引系統(tǒng)等方面提出了具體的建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。