江淮汽車：“鑄劍”新能源 “網(wǎng)聯(lián)”大未來(lái)

項(xiàng)興初表示，新能源汽車行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡(jiǎn)單地把車電動(dòng)化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個(gè)技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮在汽車領(lǐng)域興起，江淮汽車早在2013年就開始布局。

“江淮汽車要為活下來(lái)而奮斗！”談起當(dāng)前汽車市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初的語(yǔ)氣加重：“汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了淘汰賽階段。”

剛剛過(guò)去的2018年，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有著特殊意義——老牌車企退市，新生勢(shì)力紛涌，銷量出現(xiàn)28年來(lái)的首次下滑。寒冬之下，江淮汽車也難獨(dú)善其身，全年銷售各類汽車46.2萬(wàn)輛，同比下降9.48%。

如果單從數(shù)據(jù)看，總銷量和業(yè)績(jī)是下滑的，但這不能掩蓋江淮汽車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)：除傳統(tǒng)的輕型商用車銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二外，公司在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和對(duì)外合作等方面，展現(xiàn)了許多可圈可點(diǎn)之處，其中無(wú)人駕駛今年有望推出量產(chǎn)車型。

“汽車市場(chǎng)的調(diào)整只能成為江淮汽車進(jìn)一步向前的動(dòng)力。”對(duì)于2019年，項(xiàng)興初充滿信心，“無(wú)論面對(duì)技術(shù)的變革，還是產(chǎn)業(yè)政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業(yè)就能活在未來(lái)。”

發(fā)力新能源

1月28日晚，江淮純電動(dòng)車iEVS4開始對(duì)外接受預(yù)定。這款車60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程達(dá)530公里，快充時(shí)間為30分鐘，有磷酸鐵鋰和三元電池兩個(gè)版本可供客戶選擇。

“盡管價(jià)格上高于同類別的燃油車，但還是受到了客戶的歡迎。”項(xiàng)興初說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)較早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)，江淮汽車目前在國(guó)內(nèi)純電驅(qū)動(dòng)轎車市場(chǎng)，繼續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。

“電動(dòng)車能有今天的成績(jī)，與我們積極研發(fā)技術(shù)，強(qiáng)健自身密不可分。”項(xiàng)興初說(shuō)，截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專利超1.2萬(wàn)件，居中國(guó)汽車行業(yè)前列；建立了國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的江淮iEV技術(shù)平臺(tái)，行業(yè)內(nèi)首家突破了高比能電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)，雙動(dòng)力總成（電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力電池系統(tǒng)）技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。

車型上，江淮汽車布局從A00級(jí)到B級(jí)，既有SUV，也有轎車的全系列產(chǎn)品。“我們后期的產(chǎn)品將在智能安全方面發(fā)力。”項(xiàng)興初說(shuō)，iEVS4進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)3.0全面標(biāo)配，實(shí)際上也是一個(gè)更加智能的移動(dòng)終端。

隨著無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的即將到來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。“近兩年淘汰了很多企業(yè)。”項(xiàng)興初認(rèn)為，國(guó)家新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，這對(duì)車企是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。“正常情況下，從電芯、模組的研發(fā)到實(shí)車試驗(yàn)，至少需要一年半，江淮汽車很多時(shí)候是在提前做技術(shù)研究。”

項(xiàng)興初表示，新能源汽車整體基數(shù)較小，行業(yè)增速迅猛，也凸顯優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，發(fā)展空間較大。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，企業(yè)不能簡(jiǎn)單地把車電動(dòng)化，要回到用戶端的思維，牢牢抓住用戶，做好幾個(gè)技術(shù)研發(fā)的有序跟進(jìn)。“在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上到底是大一點(diǎn)還是小一點(diǎn)，是SUV還是轎車，我認(rèn)為不重要，重要的是要回到應(yīng)用場(chǎng)景中去，讓用戶滿意。”

根據(jù)江淮汽車對(duì)外發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量要占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

布局無(wú)人駕駛

智能網(wǎng)聯(lián)化的熱潮正在汽車領(lǐng)域興起，一直追求新技術(shù)的江淮汽車自然不會(huì)落后，早在2013年就開始布局。

2017年8月，江淮汽車和百度達(dá)成協(xié)議，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。目前，雙方解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共同駕駛等系統(tǒng)問(wèn)題，并完成了數(shù)千公里的實(shí)車實(shí)際道路測(cè)試。演示車輛具備自主跟車、車道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“2019年下半年，雙方會(huì)有一個(gè)合作成果展現(xiàn)給公眾。”項(xiàng)興初透露，屆時(shí)，有望推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，順利通過(guò)驗(yàn)收后即可面向市場(chǎng)展開大規(guī)模量產(chǎn)。

江淮汽車大巴車的無(wú)人駕駛也在積極推進(jìn)。去年，公司的無(wú)人駕駛大巴在深圳的示范路線上成功運(yùn)行。

根據(jù)江淮汽車的“445”戰(zhàn)略規(guī)劃，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個(gè)維度，通過(guò)駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件的自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）4個(gè)階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

“無(wú)人駕駛是一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系共同的進(jìn)步，需要車企共同努力。”項(xiàng)興初說(shuō)，“大眾、蔚來(lái)等車企都是江淮的重要合作伙伴，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，彼此已有一些深入的探討。”

在智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際應(yīng)用方面，江淮汽車也在大踏步地前進(jìn)，公司自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家——智聆”車載智能系統(tǒng)已搭載在瑞風(fēng)S3、S4、S7、M6等量產(chǎn)車型上。

基于積累的產(chǎn)業(yè)化成熟技術(shù)，江淮汽車正在構(gòu)建全新一代智能網(wǎng)聯(lián)的Ａ級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)。“新的產(chǎn)品平臺(tái)，有望在2021年達(dá)到L3級(jí)的水平，這將是一個(gè)很大的突破，可為無(wú)人駕駛等提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。”項(xiàng)興初透露。

再造“爆款”車

流暢的線條，動(dòng)感的前臉，絢麗的色彩……去年11月16日，江淮瑞風(fēng)S4一面世，就受到了市場(chǎng)的歡迎。

在國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)萎縮、價(jià)格普遍下探的階段，敢于逆市而動(dòng)，需要的不僅是勇氣，還有遠(yuǎn)見和智慧。項(xiàng)興初堅(jiān)信，增速下滑的SUV市場(chǎng)仍大有可為，“我們把規(guī)模作為首要任務(wù)，現(xiàn)階段對(duì)S4的定位具有很高性價(jià)比。”

“在乘用車領(lǐng)域，從2018年開始，我們按照一年一款新車的要求進(jìn)行研發(fā)。”項(xiàng)興初說(shuō)，今年年底會(huì)推出一款標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)轎車。“希望這款車上市后，能讓江淮汽車的乘用車再上一個(gè)臺(tái)階。”

繼SUV之后，江淮汽車的MPV正成為市場(chǎng)熱門車。公司將原屬于乘用車業(yè)務(wù)板塊的商務(wù)車單獨(dú)劃出，重點(diǎn)打造，先后推出瑞風(fēng)R3/M3/M4/M5等車型。2018年，江淮瑞風(fēng)MPV銷售超過(guò)6萬(wàn)輛，成為中國(guó)MPV產(chǎn)品線較長(zhǎng)、車型較豐富的品牌，政采規(guī)模、出口銷量目前均處于行業(yè)首位。

今年1月22日，瑞風(fēng)MPV迎來(lái)了2019款全系新品的升級(jí)上市。項(xiàng)興初說(shuō)，2019年，公司還將與大眾合作，繼續(xù)進(jìn)行商務(wù)車項(xiàng)目開發(fā)，進(jìn)一步提升瑞風(fēng)MPV的產(chǎn)品力、品牌力和競(jìng)爭(zhēng)力。

深化與大眾、蔚來(lái)的合作

2018年12月10日，蒙蒙細(xì)雨中，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心在安徽省合肥市破土動(dòng)工。其時(shí)，距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周。

“和優(yōu)秀的企業(yè)去合作，能夠提升自身的實(shí)力。”項(xiàng)興初說(shuō)，江淮、大眾和西雅特共同打造一個(gè)新的電動(dòng)車平臺(tái)，這在汽車行業(yè)中是少有的，也是江淮汽車在開放合作中大的機(jī)會(huì)點(diǎn)，“我們將全力以赴抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，做好與大眾的合作發(fā)展。”

不同于其他企業(yè)與大眾的合作，江淮大眾是基于國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的新能源汽車品牌，共建一個(gè)獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動(dòng)出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。

如果說(shuō)與大眾汽車的深入合作是江淮汽車邁上高端的路徑之一，那么和蔚來(lái)汽車的合作，則是檢驗(yàn)自己是否有高端車型的生產(chǎn)能力。

采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，江淮汽車和蔚來(lái)汽車聯(lián)合打造了世界級(jí)智造工廠，建成了國(guó)內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動(dòng)化率高達(dá)97.5%。

“消費(fèi)者對(duì)江淮汽車的制造工藝，比如間隙面差裝調(diào)質(zhì)量等給予了很高的評(píng)價(jià)。”項(xiàng)興初說(shuō)，蔚來(lái)第二款車型ES6于2018年12月15日接受預(yù)定，公司的生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成，正在做產(chǎn)能爬坡工作。

據(jù)透露，江淮和蔚來(lái)更深入的合作及后續(xù)車型的開放，雙方正在探討中，在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題以及未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r上已達(dá)成一致意見。

發(fā)動(dòng)機(jī)是江淮汽車重點(diǎn)打造的另一個(gè)板塊。2018年12月17日，江淮汽車和康明斯各出資50%，成立了安徽康明斯動(dòng)力有限公司，主要生產(chǎn)能夠滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的高效輕、中型發(fā)動(dòng)機(jī)。“康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的第一品牌，江淮的車如果加上這樣一顆好的心臟，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常有吸引力的。”項(xiàng)興初說(shuō)。

和大眾、百度、蔚來(lái)、康明斯等企業(yè)的深入合作，正顯著提升江淮汽車自身的實(shí)力。由此，江淮汽車的未來(lái)也變得更加可期。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。