比亞迪日本逆襲成功靠什么

一場大雪過后，來自中國車企比亞迪的3臺電動巴士本月12日在日本東北地區(qū)福島縣境內(nèi)著名的觀光地會津若松站舉行了交接儀式，正式交付給日方客戶會津乘合自動車株式會社。這也是比亞迪繼京都和沖繩之后第三次在日本成功交付電動巴士。

噴涂一新的比亞迪電動巴士顯得格外環(huán)?？蓯郏嚿硐掳氩糠种魃{(diào)是綠色，上半部分則是藍(lán)天和白云，車身上還裝飾著很多可愛的動物形象。待到春暖花開大雪融化，日本最大規(guī)模的濕地公園——尾瀨國立公園開園之后，這三臺電動大巴將成為公園的一道靚麗風(fēng)景線。

尾瀨國立公園橫跨日本福島縣、栃木縣、群馬縣、新潟縣四縣，以日本規(guī)模最大的山岳濕地帶——尾瀨以及會津駒岳、田代山、帝釋山等周邊區(qū)域為觀景點，從春季到夏季，尾瀨濕地各種花卉競相開放爭奇斗艷，清澈的空氣和美麗的風(fēng)景讓人流連忘返。自“3·11”東日本大地震以來，尾瀨國立公園不僅要保護好自然生態(tài)環(huán)境，還要肩負(fù)起通過開發(fā)觀光旅游振興災(zāi)區(qū)的雙重使命。

由于尾瀨國立公園冬季漫長且時常大雪紛飛，極寒氣候?qū)﹄妱影褪刻岢鰢?yán)苛考驗，這也讓負(fù)責(zé)采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹(jǐn)慎。據(jù)其社長佐藤俊材先生介紹，他在選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^程，先后拜訪了歐美市場的車企及終端巴士運營商。通過比較，最后選擇比亞迪，是因為比亞迪不僅掌握電動車核心技術(shù)，還擁有巨大制造規(guī)模，“這樣的公司值得我們信任。”

日本是世界級汽車強國。一些專業(yè)人士評論說，日本對汽車產(chǎn)品的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)等方面的要求極為嚴(yán)苛，這些非關(guān)稅壁壘有效地將外國汽車擋在了日本市場以外，令其他國家和地區(qū)的汽車廠商“望而卻步”。

事實上，中國車企進入日本市場的道路漫長而坎坷。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，才真正宣告在中國汽車工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國汽車行駛在日本街頭。兩年后，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說，“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的實力，才能在高手林立的市場中站穩(wěn)腳跟。”

劉學(xué)亮坦言，如果沒有在日本當(dāng)?shù)氐牧己眠\營表現(xiàn)，沒有全球超過300個城市的豐富運營經(jīng)驗，沒有歐盟的認(rèn)證，沒有掌握一系列核心技術(shù)，這次合作不會進展得如此順利。

比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的態(tài)度和看法。日本雜志《BUSRAMA》曾報道，運行一年的比亞迪電動巴士受到司機、乘客、運營者的一致好評。

在中國改革開放40周年的大背景下，比亞迪海外“逆襲”并非偶然，這是技術(shù)進步帶來的必然結(jié)果。今天，越來越多的中國企業(yè)正從以往的“跟隨者”“模仿者”，成長為行業(yè)標(biāo)桿。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。