中證APP訊(實(shí)習(xí)記者潘宇靜張興旺)12月5日下午,在2018中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇期間,北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣自力指出,過去20多年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)、中速增長(zhǎng)和微增長(zhǎng)的時(shí)代,九年過去了,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為了全球第一,從汽車的大國(guó)向汽車的強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),窗口期實(shí)際上已經(jīng)打開了。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì),蔣自力認(rèn)為,未來兩到三年,中國(guó)汽車的整車進(jìn)入一個(gè)盤整期,之后會(huì)進(jìn)入一個(gè)微增長(zhǎng)時(shí)代。
汽車產(chǎn)銷今年首次負(fù)增長(zhǎng)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,2018年1-10月,汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降,為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。1-10月,汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛,同比下降0.39%和0.06%。10月,汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降,同比降幅更為明顯,延續(xù)了7月份以來下降走勢(shì)。汽車生產(chǎn)233.45萬輛,環(huán)比下降0.92%,同比下降10.05%;銷售238.01萬輛,環(huán)比下降0.58%,同比下降11.70%。
面對(duì)這一現(xiàn)狀,蔣自力指出,“增加了中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)危機(jī)感,比我們想象的來得更快。”
安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生坦言,今年江淮汽車也出現(xiàn)總量下降,但是卻有不同的表現(xiàn)。“總量是下降的,但是我們的中高端品牌的產(chǎn)品是上升的;我們的傳統(tǒng)汽車總量下降的,但是我們的新能源汽車卻出現(xiàn)了一個(gè)比較大的增長(zhǎng)。我們的國(guó)內(nèi)的總量是下降的,但是我們的國(guó)際市場(chǎng)上的總量上升。”
王東生認(rèn)為,江淮汽車的這種變化,實(shí)際上整個(gè)行業(yè)也是這樣的狀態(tài)。“實(shí)際上是傳統(tǒng)的增長(zhǎng)模式出現(xiàn)了寒冬,隱含的結(jié)構(gòu)調(diào)整確實(shí)到來。”
蔣自力認(rèn)為,過去幾十年來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)足的進(jìn)步,但是從高質(zhì)量發(fā)展的角度上來看,最大的差距還在品牌。“我們的自主品牌更多的還停留在低端、或者是低端偏中端的層次,品牌的議價(jià)基本上沒有了,基本上可以說我們掙的是辛苦錢。”蔣自力直言,在技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品方面,我們產(chǎn)品力有所提升,技術(shù)也掌握了一些。但是,我們?cè)陉P(guān)鍵零部件,在動(dòng)力總成系統(tǒng)方面的核心技術(shù)上,與一些合資品牌還是有較大的差距。
從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì),蔣自力認(rèn)為,第一,未來兩到三年,中國(guó)汽車的整車進(jìn)入一個(gè)盤整期,之后會(huì)進(jìn)入一個(gè)微增長(zhǎng)時(shí)代。“我們判斷大體上可能達(dá)到4000萬(輛)左右的產(chǎn)銷規(guī)模最終出現(xiàn)一個(gè)平衡拐點(diǎn)。”第二,由于關(guān)稅的降低股比的放開,中國(guó)民族的自主品牌面臨更大的壓力,利潤(rùn)會(huì)向兩端進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。第三,共享出行逐步深入人們的理念之中,現(xiàn)在很多大的汽車廠有運(yùn)行出行的平臺(tái)。
蔣自力表示,技術(shù)進(jìn)步尤其在動(dòng)力總成和關(guān)鍵核心零部件方面,是未來需要持續(xù)努力、以高質(zhì)量發(fā)展需要努力的方向。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面,也認(rèn)為存在諸多的提升空間。
王東生指出,現(xiàn)在企業(yè)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量的發(fā)展過程當(dāng)中,要從這樣幾個(gè)方面解決問題:一是品質(zhì)本身要升級(jí);二是技術(shù)升級(jí),各種新技術(shù)風(fēng)起云涌尤其汽車的各種新技術(shù),互聯(lián)網(wǎng)跟汽車融合的智能化的技術(shù);三是單純的汽車制造到出行服務(wù)的問題,未來的競(jìng)爭(zhēng)可能是出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),而不僅僅產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)。這些升級(jí)是符合整個(gè)消費(fèi)升級(jí)需要的。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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