中新網(wǎng)貴陽12月1日電(周燕玲蒲文思)12月1日,貴州省貴陽軌道交通1號線全線開通運營,實現(xiàn)了貴州軌道交通“零突破”,同時也標(biāo)志著中國首條在大比例巖溶發(fā)育地區(qū)修建的地鐵開通。
貴陽軌道交通1號線耗時5年,全長35.11公里,設(shè)25個站點,整個線路隧道相連,連接貴陽市4個行政區(qū),列車采用6節(jié)B型車編組。
貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在初期評審中,貴陽軌道交通1號線被不少專家打上“最難”標(biāo)簽。
貴陽市城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達介紹,與其他城市跨江跨河地鐵不同,貴陽處于巖溶地貌帶,貴陽軌道交通1號線所經(jīng)區(qū)域60%至70%地段是巖溶發(fā)育或強發(fā)育地段,地下溶洞和暗河眾多。
此外,貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域也十分罕見。據(jù)貴陽市城市軌道交通有限公司官網(wǎng)相關(guān)資料顯示,貴陽軌道交通1號線從觀山湖區(qū)到主城區(qū)落差達220米,且主要集中區(qū)域直線距離3.7公里,落差達161米,自然坡度達到44‰,所以在線路設(shè)計上必須進行“展線”,目的就是將這個坡度降低到28‰。
南埡路站,就是這個大落差中間的一個站,處于觀山湖區(qū)段到貴陽老城區(qū)段的一個中間位置。這個站的設(shè)立,除了方便附近民眾出行,還起到緩解1號線行駛坡度落差大的作用。有數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時設(shè)計修建時,這個站的豎井深度達35.2米,相當(dāng)于12層樓高。
在能源控制上,貴陽軌道交通1號線采取了長大下坡節(jié)能技術(shù),在連續(xù)10公里的下坡過程中,將勢能又轉(zhuǎn)化為動能;所有地下車站屏蔽門安裝頂梁上設(shè)置了通風(fēng)孔及風(fēng)閥,根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整工況運行模式,一年可省電394萬度,節(jié)約電費約260萬元人民幣。
“貴陽軌道交通1號線開通,以后下高鐵后回家方便多了。”家住貴陽市老城區(qū)的吳強說,因工作原因經(jīng)常會坐高鐵往返于與各地,出站后不管是乘坐出租車還是公交車都需要1個多小時才能到家。
據(jù)《2018Q3中國主要城市交通分析報告》顯示,貴陽時隔2年再次被列入中國“五大堵城”,因此不少貴陽民眾認(rèn)為,1號線的開通將有利于緩解城市交通擁堵問題,同時出行更便捷和省時。
截至2017年底,中國共有34個城市開通運營了城市軌道交通,運營總里程達4642公里,極大地提高了中國民眾出行效率。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
掃碼下載
免費看價格