通用裁1.5萬人“過冬” 下一個會是誰？

美國當地時間11月26日，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領薪員工人數，并可能關閉北美5家工廠，以及世界范圍內的其它兩家工廠。據估算，這次裁員人數或將達到1.5萬人。車企裁人，放在業(yè)內并不算什么大新聞，無非是銷量滑坡，縮減成本所致（官方稱優(yōu)化調整），通用在文件中也并沒有否認這一點。但是1.5萬人的規(guī)模卻還是讓人瞠目結舌，特別是放在如今全球車市增速整體放緩，汽車市場大環(huán)境惡化的背景之下。

這會不會只是一個開始？相信這是很多人看到這則新聞后所引發(fā)的連鎖反應，畢竟相比起每年的冬天，今年寒風仿佛來的更早、更猛烈。有多少企業(yè)會在當中敗下陣來？誰又會步通用的后塵呢？種種疑惑和猜想紛至沓來。

車市寒冬的關鍵詞“裁員”

正如上文所言，除了此次通用大刀闊斧的裁員外，如果仔細檢索今年汽車新聞，你會發(fā)現車企裁員是貫穿始終的關鍵詞。

繼去年10月裁掉400人后，今年伊始標致雪鐵龍集團（PSA）旗下沃克斯豪爾將在其位于英格蘭西北部埃爾斯米爾港的工廠再裁員241人。這使得原本擁有1900名員工的工廠員工數縮水三成多。

10月7日，福特宣布要在全球范圍內裁員10%。據福特方面透露，公司將在2019年第二季度完成裁員計劃。有行業(yè)研究機構做了估計，恐怕有2萬人會因此而失去工作崗位。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯斯在接受《南德意志報》采訪時表示，如果在2020年到2030年之間削減40%的二氧化碳排放量，工廠大約四分之一的工作崗位將在10年內流失——總共10萬個崗位。

而在國內，有消息人士近日從東風英菲尼迪內部獲悉，東風英菲尼迪總部員工人數減少超過20%，有人離開的崗位被不斷凍結，實際上是就是變相裁員。此前近10個人的公關部，如今僅剩2人。

2018年，關于裁員的消息還遠不如此。雖然車企們裁員的幅度不一，但是目的卻是一致的?？s減成本，輕裝前行。

都是“新四化”惹的禍？

不過記者也注意到，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在接受采訪時表示，公司減員的另一個重要目的是發(fā)力電動車和自動駕駛領域，她說：“希望現在就采取行動，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持盈利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資。”

根據通用汽車零排放計劃，在2023年之前，他們要在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領域方面，通用汽車建立了自己的自動駕駛部門Cruise。

福特汽車此前也強調希望成為電動化的積極引領者，要在2020年大規(guī)模電動化，并于2022年前，基于“至少”兩個特定的電動車平臺，發(fā)布16款純電動車型。與此同時，今年7月份，福特汽車效仿通用汽車成立了專門負責自動駕駛的業(yè)務部門。

將裁員所節(jié)省的開支，投入到電動化、自動化等未來發(fā)展趨勢的“新四化”領域中去，已經成為廠家們的共識。對此，有業(yè)內人士向新浪汽車表示，新汽車時代的變革，已經讓傳統(tǒng)車企們壓力重重，現在來看電動化、自動駕駛或許離我們還有些遙遠，但是如果不提早布局，那么就等于自己給自己判了“死刑”。

通用事件給我們哪些啟示？

在新汽車加速變革的這場風暴中，誰也不能確保獨善其身?？v使如今《財富》500強高居第六位，全球盈利能力最強的豐田，也曾在2016年發(fā)生過裁員風波。所以換言之，誰都有可能成為下一個通用。車企們唯有平心靜氣、苦練內功方能在新的競爭局面中存有獲勝的肯能。

而此次事件，也給了一個我們審視自身問題的機會。

10月23日，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示稱，我國汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長是未來發(fā)展的常態(tài)。糟糕的市場環(huán)境也讓廠家們也紛紛下調了銷售預期。而與之相比，車企將迎來大范圍的“倒閉潮”才是更應該讓人警醒。

官方數據顯示，汽車行業(yè)的集中度在進一步提高，行業(yè)排名前十企業(yè)的累計銷量占到總量的將近90%。而根據方正證券統(tǒng)計，在乘用車市場，以2017年為例能夠產生銷量的車企僅有87家。如果按此比例計算，意味著將有77家車企為了10%的市場份額爭的頭破血流。大批車企將在殘酷的市場競爭中淘汰，而屆時這部分企業(yè)的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問題，甚至會更加嚴重。

事實上，這絕非危言聳聽，以近年來名聲大噪的造車新勢力為例，據不完全統(tǒng)計僅2018年下半年就有26家企業(yè)倒閉、登上異常企業(yè)名單，而實際上這一數字也只是冰山一角。

當“浪潮褪去才知道誰在裸泳”，這是大家對于造車新勢力的評價，現如今當資本熱度逐漸冷卻，企業(yè)資金鏈條愈發(fā)松動之時，大批車企面臨出局已經成為不可阻擋的趨勢。當然，這不僅僅包括造車新軍，同時也包括傳統(tǒng)車企。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。