成品油船隊(duì)中,有四分之一的船舶正在搶占化學(xué)品船市場,而這正是造成市場艱難的一個(gè)關(guān)鍵原因。
據(jù)外媒報(bào)道,成品油船隊(duì)中,有四分之一的船舶正在搶占化學(xué)品船市場,“而這正是造成市場艱難的一個(gè)關(guān)鍵原因”,Odfjell首席執(zhí)行官Kristian Morch表示。
成品油市場正面臨壓力,而這一壓力正逐漸傳導(dǎo)到化學(xué)品船市場。每4艘MR型成品油船中,就有1艘船舶目前正在運(yùn)輸化學(xué)品貨物,Kristian Morch在日前業(yè)績披露時(shí)表示。
歷史上來看,有13%的MR型船從事化學(xué)品運(yùn)輸,但自2017年開始,越來越多的化學(xué)品船開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)化學(xué)品船市場,尤其是夏季MR型船運(yùn)價(jià)走低。
成品油船蠶食化學(xué)品船市場的問題,對于Nordic Tankersl來說也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。今年年初,該公司首席執(zhí)行官Per Sylvester Jensen也曾表示,“這一問題是從未有過的嚴(yán)重”。
Odfjell希望2020限硫令和市場條件變化能夠緩解這一問題,比如成品油船自然回歸至原來的市場。Kristian Morch表示,“如果成品油市場運(yùn)價(jià)趨穩(wěn),我們預(yù)計(jì)這些‘跨界’船舶能夠回歸原市場,而這將重塑供求關(guān)系。此外,限硫令生效后,預(yù)計(jì)燃油運(yùn)輸將增加,而這減少成品油船從事化學(xué)品運(yùn)輸?shù)姆e極性。”
根據(jù)國際能源署的預(yù)計(jì),到2030年,化學(xué)品需求每年將增長2.7%。而另據(jù)Odfjell預(yù)計(jì),到2020年,化學(xué)品運(yùn)力將年均增長2%,全球核心化學(xué)品船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的8%。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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