船舶經(jīng)紀(jì)看好“二代”Valemax船隊前景

經(jīng)紀(jì)行Lorentzen&Stemoco認(rèn)為，第二批次的Valemax（超大礦砂船）較之于“一代”船，將對巴西礦商淡水河谷（Vale）更為有利。

最新報告顯示，淡水河谷進(jìn)一步打造更多Valemax的行動，反倒能使其擺脫人們常說的“貴而不實(shí)”之累。

根L&S稱，該公司繼之前打造的35艘Valemax,今年經(jīng)過一系列交易，已將相關(guān)船隊的總規(guī)模增至74艘。

雖然有關(guān)這支船隊的擴(kuò)容消息尚無統(tǒng)一口徑，但據(jù)該經(jīng)紀(jì)行統(tǒng)計，在“一代”船之后可能已另增39艘這類船舶。

此外，日本市場也新增9艘24萬噸級的Valemax,它們是基于新日鐵（NiponSteel）的租約訂造。具體分配是由商船三井（MOL）與日本郵船（NYK）在今治（Imabari）訂造，川崎汽船（KLine）和NS聯(lián)合海運(yùn)（NSUnited）在名村造船（Namura）簽單。

中國方面，據(jù)悉共將產(chǎn)生3套為數(shù)10艘的40萬噸級船新單，分別出自中遠(yuǎn)與中海的一家合資公司；招商輪船與中外運(yùn)的合資公司；以及工銀金融租賃。

“一代”Valemax做出負(fù)面貢獻(xiàn)

L&S稱，淡水河谷今年預(yù)計將出售3.4億噸鐵礦石，其中1.8億噸發(fā)往中國。這意味著該公司的相關(guān)用船需求當(dāng)中，Valemax將占到1/3左右。

盡管“一代”34艘Valemax“未能對淡水河谷做出正面貢獻(xiàn)”,但隨著后續(xù)新船的逐步交付，這一情況將會發(fā)生改變。

上一批船的設(shè)計比較老舊，船舶每天的燃耗量達(dá)到96.7噸。加之要去轉(zhuǎn)運(yùn)站的緣故，Valemax一趟航程的盈虧點(diǎn)成本為每噸21美元。

作為對照，圖巴朗（Tubarao）至青島C3航線目前的運(yùn)價水平僅為每噸9.3美元。

L&S指出，“新一代Valemax項(xiàng)目可讓淡水河谷的命運(yùn)從相當(dāng)于被‘懲罰',轉(zhuǎn)為獲得’回報‘.”

該機(jī)構(gòu)指出，“二代”船在中國的建造價為每艘9000萬美元，每天的燃耗量為70噸。

“此外，這些新船（可能也包括以前的舊船）將能直接抵達(dá)中國港口，從而提高船舶利用率并取消每噸7美元的轉(zhuǎn)運(yùn)成本。”

“合計來看，我們估計’二代‘Valemax的盈虧點(diǎn)成本為每噸8.25美元，甚至比目前創(chuàng)下歷史低點(diǎn)的C3線運(yùn)價更低。”

貨運(yùn)份額提高？

隨著新船在2020年前陸續(xù)就位，該經(jīng)紀(jì)行稱擴(kuò)容后的Valemax船隊將在目前巴西至中國的出口航線占到2/3的貨運(yùn)份額。

這就意味著，淡水河谷對于海岬型船的需求量將因此減半。該機(jī)構(gòu)同時警告后續(xù)還可能訂造更多巨輪。

不過期間幾年，巴西對中國的出口數(shù)量很可能進(jìn)一步提高，“這一增量對于未來4年投營的Valemax,將可覆蓋有余。”

與此同時，淡水河谷還能藉此從澳洲競爭對手那里搶占市場份額。憑借這些新船的助力，它將能與對手在同一成本線上競爭。

“如果進(jìn)展順利，2020年前巴西對中國的出口增量將達(dá)1.2億噸，相當(dāng)于新增170艘海岬型船的運(yùn)量需求。這將能抵御因?yàn)樾略霽alemax投營而被取代的95艘海岬型船。也即意味著，未來5年市場將凈增75艘海岬型船的用船需求，約合1350萬載重噸。”

另外，目前還有57艘VLOC（超大礦砂船）是在上一個干散運(yùn)高峰由VLCC（超大型油輪）改建過來，它們的包運(yùn)合同一旦終止，就將從船舶退役方面起到平衡市場的作用。

“從現(xiàn)在起到2024年，將有1700萬載重噸的船舶退出船隊，這即可抵消1500萬載重噸左右的新增Valemax交付量。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。