汽車O2O發(fā)力線下競爭 遭遇資本寒冬還是回歸理性？

汽車后市場的“資本寒冬”正加速到來？有消息稱，12月14日，博湃養(yǎng)車由于資金鏈斷裂，已全面停止業(yè)務。相關統(tǒng)計顯示，2014年獲得A輪融資的846個項目中，汽車相關項目倒閉數量已經超過20家。

另一方面，12月初汽車售后服務平臺諸葛修車網登陸新三板，估值超過60億元；養(yǎng)車無憂網成為中國汽車維修行業(yè)協(xié)會試點的首家電商平臺；途虎養(yǎng)車與萬豐奧威（002085，HK）成立合資公司，嘗試“互聯(lián)網+中國制造”。

“汽車后市場正在經歷理性回歸，并不算寒冬。”IDG資本合伙人章蘇陽向《每日經濟新聞》記者表示，投資項目在減少，而單一項目投資額卻在增加。

“汽車后市場的競爭正在走向清晰。”養(yǎng)車無憂網創(chuàng)始人、CEO陳文凱表示，今年上半年，汽車后市場仍處于燒錢階段，下半年開始，轉型與整合已集中出現(xiàn)，接下來，線下服務將成為這場“淘汰賽”的又一個門檻。

“由輕轉重”的競爭

“這是一個偏向‘重資產’的行業(yè)。”一位汽車后市場分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，上門維修保養(yǎng)等輕資產運營的汽車售后服務，是積累用戶的“入口”，其商業(yè)價值仍有待評估。

去年開始，資本涌向汽車后市場領域，一些業(yè)內人士將今年定義為“汽車后市場格局重構的開始”。

博湃養(yǎng)車是一個代表，以上門洗車為切入點進入汽車后市場效果喜人，月訂單萬輛以上，但是上門洗車并不能帶來利潤，這是行業(yè)難題，也是轉型的最根本原因。需要大量線下資源以及資金支持的轉型，利潤成為“最后一根稻草”，大量項目倒在這個冬天里。

“一般來講，早期的創(chuàng)業(yè)人，往往是從互聯(lián)網開始做。”愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海向《每日經濟新聞》記者表示，重點是到一定程度會和線下資源相結合，比如阿里巴巴跟蘇寧合作，京東也和永輝超市合作，以后線上線下的結合度會越來越高。

上述汽車后市場分析人士表示，汽車后市場產業(yè)鏈長，擁有配件生產商資源、流通模式，以及下線服務三部分形成“閉環(huán)”，是接下來競爭的關鍵。

陳文凱表示，汽車后市場的最終競爭是2C的競爭，也就是獲得更多消費者認可，關鍵是線下服務。

“同質配件”顛覆市場

據了解，養(yǎng)車無憂網之所以選在明年初發(fā)布打通O2O的相關戰(zhàn)略，是因為在政策標準方面的保障已基本完成。2015年，針對汽車零配件及維修標準的多項政策相繼出臺。

“汽車維修正在發(fā)生根本改變。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長孫守仁向《每日經濟新聞》記者表示，標準正在從空白期轉向市場推廣期。其中，最重要的一點是同質配件，“同質配件獲得政策支持是一件顛覆汽車后市場的事情。”

據了解，在天津進行了同質配件線下試點后，12月11日中國汽車維修行業(yè)協(xié)會舉辦了汽車同質配件落地推廣會，同時首家同質配件試點電商養(yǎng)車無憂網被授牌。陳文凱指出，這標志著同質配件正式進入實質性推廣階段。

今年8月，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》公布，同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件，明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車”。

10月，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。

“汽車維修行業(yè)一直在呼吁標準，現(xiàn)在標準有了，面臨市場推廣問題。”陳文凱向《每日經濟新聞》記者表示，這是一個逐步推進的過程，在流通環(huán)節(jié)形成標準后，倒推供應鏈認證系統(tǒng)的提升。

按照預期，今年汽車售后服務的市場規(guī)?？蛇_7000億元，未來五年將達到上萬億。途虎養(yǎng)車網創(chuàng)始人兼CEO陳敏認為，中國的零部件在品牌、渠道等方面還需要進一步提升。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。