11月奔馳銷(xiāo)量緊逼寶馬 高增長(zhǎng)鞏固德系三強(qiáng)份額

車(chē)市迎來(lái)“鉆石月”。

今年的11月車(chē)市，被業(yè)界稱(chēng)為“鉆石月”，原因在于繼傳統(tǒng)車(chē)市旺季“金九銀十”之后，國(guó)內(nèi)車(chē)市再現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，11月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23.74%。這是自2014年我國(guó)車(chē)市進(jìn)入“低增長(zhǎng)”、“新常態(tài)”后難得出現(xiàn)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中，表現(xiàn)最為搶眼的依然是SUV市場(chǎng)。11月SUV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到67.3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)近74.6%。自主SUV占據(jù)著這一市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4的月銷(xiāo)量基本與合資品牌前三轎車(chē)車(chē)型的排名持平，成為新的“爆款”車(chē)型。隨著“二孩”政策的放開(kāi)，7座SUV和MPV也被業(yè)界評(píng)價(jià)正迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。最為“驚險(xiǎn)”的一幕則出現(xiàn)在豪華車(chē)領(lǐng)域，寶馬11月“險(xiǎn)勝”奔馳，但是奔馳的份額增長(zhǎng)鞏固了德系三強(qiáng)在豪華車(chē)市場(chǎng)上中的既有優(yōu)勢(shì)，令三家老牌豪華車(chē)企在面對(duì)第二陣營(yíng)的沖擊時(shí)沒(méi)有錯(cuò)失城池。

臨近2015年末，各大廠商沖刺的速度都沒(méi)有絲豪減弱，即便是行業(yè)排位難有大的變化，但是各個(gè)陣營(yíng)中的新生勢(shì)力同樣都在涌動(dòng)。

近日，各家豪華車(chē)企均發(fā)布了11月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。在奧迪、寶馬、奔馳固守的第一陣營(yíng)，追趕態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯，其中寶馬與奔馳的較量更為突出。

雖然寶馬以2154輛的優(yōu)勢(shì)“險(xiǎn)勝”奔馳，但后者則以高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)加速追趕。而在國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量中，奔馳甚至已逐漸追平寶馬。值得注意的是，今年11月上市的奔馳GLC，目前正通過(guò)包括試駕在內(nèi)的一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)為銷(xiāo)量提升打基礎(chǔ)。有分析認(rèn)為，隨著奔馳GLC銷(xiāo)量提升，12月奔馳與寶馬的差距將進(jìn)一步縮小。

在豪華車(chē)第二陣營(yíng)的格局也在發(fā)生變化。今年11月，隨著雷克薩斯銷(xiāo)量提升，該品牌重新奪回該陣營(yíng)的頭把交椅；捷豹路虎位列第二；而沃爾沃和凱迪拉克品牌的銷(xiāo)量也在加速增長(zhǎng)，第二陣營(yíng)品牌間的銷(xiāo)量差距正逐漸縮小。

奔馳逼近寶馬

近日，已到店開(kāi)售的奔馳GLC正在舉辦大規(guī)模試駕活動(dòng)。作為GLK的換代車(chē)型，GLC外觀實(shí)現(xiàn)突破性改變。有分析認(rèn)為，隨著奔馳GLC及其他新車(chē)銷(xiāo)量的提升，奔馳在華單月銷(xiāo)量有可能追平寶馬。

今年11月，寶馬在華銷(xiāo)量達(dá)3.85萬(wàn)輛，以2154輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝奔馳，后者的銷(xiāo)量為3.63萬(wàn)輛。同期，奔馳的銷(xiāo)量增幅達(dá)38.7%，超越寶馬的增幅。

與此同時(shí)，在各跨國(guó)公司最為看重的國(guó)產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域，奔馳與寶馬之間的追逐更為突出。

今年，奔馳率先推出具備前驅(qū)車(chē)型的緊湊級(jí)SUVGLA，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，單月銷(xiāo)量迅速超越寶馬X1。11月，奔馳GLA銷(xiāo)量達(dá)5089輛，領(lǐng)先寶馬X1達(dá)1267輛。

同時(shí)，隨著奔馳C級(jí)車(chē)型種類(lèi)的不斷豐富，今年該款車(chē)與寶馬3系的銷(xiāo)量差距正在縮小。11月，奔馳C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)9552輛，與寶馬3系的差距僅為516輛。值得注意的是，今年部分月份，奔馳C級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量已超越寶馬3系。例如7月，奔馳C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量為8358輛，領(lǐng)先寶馬3系363輛。

一位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“去年下半年，隨著奔馳新一代產(chǎn)品上市，我們的確感受到了銷(xiāo)售壓力，主銷(xiāo)車(chē)型折扣不斷擴(kuò)大，目前5系幾乎是以8折銷(xiāo)售，3系的售價(jià)也基本是打了8.1折或8.2折。”

奧迪依然穩(wěn)居中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量第一。不過(guò)，今年奧迪在華銷(xiāo)量下行壓力逐漸增大。

奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奧迪在華銷(xiāo)量為50.84萬(wàn)輛，同比下滑1.57%，其中11月銷(xiāo)量為4.95萬(wàn)輛，同比下滑5.8%。11月，奧迪A4L和奧迪Q3的銷(xiāo)量出現(xiàn)下行，寶馬占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其中，奧迪A4L的銷(xiāo)量為9800輛，落后寶馬3系268輛，奧迪Q3銷(xiāo)量為2668輛，不及寶馬X1。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有預(yù)測(cè)稱(chēng)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，奔馳、寶馬與奧迪的銷(xiāo)量正逐漸接近。

雷克薩斯沖上第四

今年前11個(gè)月，雖然奧迪和寶馬的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，但得益于奔馳的強(qiáng)勁表現(xiàn)，豪華車(chē)第一陣營(yíng)的市場(chǎng)份額反而有所增長(zhǎng)，并沒(méi)有被第二陣營(yíng)的品牌所分食。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者盤(pán)點(diǎn)各豪華品牌數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前11個(gè)月，奧迪、寶馬、奔馳在銷(xiāo)量前8的豪華品牌中所占的份額約為78%，同比增長(zhǎng)約1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，寶馬所占的份額微幅縮水，與去年1~11月相比，減少至25.35%；與去年同期相比，奧迪的市場(chǎng)份額則減少2.07百分點(diǎn)，至32.36%；奔馳的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)約4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)20.81%。

與此同時(shí)，第二陣營(yíng)內(nèi)部的混戰(zhàn)則已開(kāi)始。今年11月，雷克薩斯在NX和ES兩款車(chē)型的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量增速明顯，當(dāng)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)到9826輛。由此，11月雷克薩斯成功超越捷豹路虎，成為當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H次于奧迪、寶馬、奔馳的豪華品牌。而在前11個(gè)月，雷克薩斯共銷(xiāo)售7.68萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年的業(yè)績(jī)。

捷豹路虎的銷(xiāo)量則在10月出現(xiàn)反彈后，11月再度出現(xiàn)下行，下滑幅度為22%，銷(xiāo)量完成8756輛。11月英菲尼迪在華銷(xiāo)量3798輛，同比增長(zhǎng)25.1％；1至11月在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)35967輛，同比增長(zhǎng)34.6%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來(lái)，隨著第二陣營(yíng)品牌銷(xiāo)量此消彼長(zhǎng)，格局或?qū)⒕拮儭?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。