赫伯羅特：除了低硫燃油別無選擇

德國集運(yùn)公司赫伯羅特稱，在2020年1月1日IMO硫排放上限法規(guī)生效之前，全球絕大多數(shù)集裝箱船船隊(duì)除了改用低硫燃料別無選擇。

赫伯羅特表示，船東實(shí)際上只有三種方法可以決定，或者使用價(jià)格更貴的低硫燃料，或者投資廢氣清潔系統(tǒng)（EGCS），或者投資液化天然氣（LNG）動力船舶。然而，這些解決方案也帶來了許多問題，主要涉及大量額外投資。

“問題是這些決定的基礎(chǔ)只有有限的案例和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)將繼續(xù)對集裝箱航運(yùn)公司的盈利能力和競爭力產(chǎn)生影響。”

石油行業(yè)專家估計(jì)，低硫燃料每噸比現(xiàn)有的含硫3.5%的重質(zhì)燃油貴150至250美元。反過來這將推動全球每TEU的平均價(jià)格上漲約80至120美元，達(dá)到約10%的水平。

而對于廢氣洗滌器面臨的挑戰(zhàn)是，到目前為止這些系統(tǒng)還沒有用于大型集裝箱船，只用于郵輪和短途渡輪。

赫伯羅特表示，未來幾年法規(guī)也有可能發(fā)生變化，并且禁止將污染物排入海中。

另一種替代方案是改用液化天然氣，然而，改裝船舶或新建使用液化天然氣的成本更高。此外，由于海運(yùn)對液化天然氣的需求很少，只有少數(shù)港口和少量液化天然氣供氣船可用。

最后，最大的局限是有多少船舶可以改裝轉(zhuǎn)換為LNG或改裝EGCS，而新建安裝洗滌器船舶或使用液化天然氣的新船也需要時(shí)間。

據(jù)行業(yè)專家稱，新燃料法規(guī)將讓航運(yùn)行業(yè)每年損失約600億美元。赫伯羅特解釋： “每個(gè)解決方案都面臨挑戰(zhàn)。這就是為什么現(xiàn)在沒有一條正確的路可走。航運(yùn)公司必須獨(dú)立決定最適合他們的解決方案。然而，低硫燃料加油不得不從2019年第四季度開始，因?yàn)楹叫袝r(shí)間較長，這意味著到明年年末客戶的運(yùn)輸成本將顯著增加。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。