受短期供應(yīng)偏緊影響,燃料油自7月底以來,呈振蕩上行走勢(shì)。燃油指數(shù)由2850元/噸最高漲至3206元/噸,漲幅達(dá)到12.49%。
供應(yīng)偏緊有望緩解
首先,早在2008年10月,國(guó)際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)推出相關(guān)公約,規(guī)定2020年1月1日及以后,全球航行船舶使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過0.5%。截至目前,多國(guó)的燃料油含硫量仍然沒有達(dá)到要求,西歐、俄羅斯等地?zé)拸S將升級(jí)脫硫設(shè)施,這會(huì)使很多企業(yè)生產(chǎn)中斷,并且會(huì)提升生產(chǎn)成本。從長(zhǎng)期來看,燃料油的供應(yīng)將偏緊。
其次,我國(guó)的燃料油很大一部分從新加坡進(jìn)口,8月以來,新加坡燃料油庫(kù)存較前期低點(diǎn)上升26.7%,達(dá)到1532.8萬噸,新加坡燃料油價(jià)格走低,套利空間開啟。只不過由于船期的問題,進(jìn)口貨源難以在第一時(shí)間釋放。但是隨著時(shí)間的推移,市場(chǎng)普遍認(rèn)為后期燃料油進(jìn)口量將增加。
最后,燃料油經(jīng)過煉化產(chǎn)出瀝青,因此兩者的比價(jià)關(guān)系在很大程度上決定了煉廠的生產(chǎn)優(yōu)先性。目前瀝青和燃料油的價(jià)格都處于偏高水平,但是瀝青處于消費(fèi)旺季,市場(chǎng)銷售更有保障,因此煉廠生產(chǎn)瀝青的積極性更高,這制約了燃料油的供應(yīng)。整體來看,由于裝置升級(jí)以及國(guó)內(nèi)環(huán)保趨嚴(yán),燃料油供應(yīng)偏緊的大環(huán)境不會(huì)改變。但是短期,隨著進(jìn)口套利空間的開啟,國(guó)內(nèi)燃料油供應(yīng)偏緊的問題將得到緩解,這對(duì)于燃料油價(jià)格將產(chǎn)生一定的壓制。
需求不佳狀況暫難改觀
之前國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)沒有原油的進(jìn)口權(quán)和使用權(quán),部分煉廠進(jìn)口燃料油進(jìn)行煉化,這是燃料油需求很重要的一部分。但是隨著雙權(quán)的放開,煉廠使用燃料油煉化的現(xiàn)象基本不存在,燃料油需求有所下降。從實(shí)際需求來看,目前仍然處于休漁季,船燃需求不佳的問題在近期難以得到改變。另外,供熱方面,目前的氣溫炎熱,市場(chǎng)對(duì)燒火油的需求并不高。
整體來看,由于進(jìn)入淡季,燃料油消費(fèi)不佳的局面難以改善,燃料油價(jià)格上升空間封死。不過,由于環(huán)保等因素,山東煤焦油生產(chǎn)受到明顯影響,7月以來山東煤焦油生產(chǎn)企業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。煤焦油在消費(fèi)上和燃料油具有極強(qiáng)的替代關(guān)系,這對(duì)取暖油的需求產(chǎn)生一定支撐,但是難以改變?nèi)∨拖M(fèi)不佳的現(xiàn)狀。
后市預(yù)測(cè)
綜上所述,前期燃料油價(jià)格上漲主要是供應(yīng)偏緊引發(fā)的,但是隨著套利窗口開啟,后期新加坡燃料油供應(yīng)將逐漸增加,這將對(duì)國(guó)內(nèi)燃料油價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)勁壓制。目前是燃料油的消費(fèi)淡季,船燃消費(fèi)不佳制約燃料油價(jià)格上行?;谏鲜雠袛啵覀冋J(rèn)為燃料油價(jià)格上行動(dòng)力不足,后期或回落。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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