麥明凱將重新定位Jeep品牌 迎接中國市場最大的挑戰(zhàn)

兩年前，崔寶川購入一輛Jeep切諾基，這輛美國制造的SUV車體堅固，暢行無憂，并且可在雪天精確導航，這對于冬天雪蓋大地的山東人崔寶川來說十分重要。而今，這位46歲的手機店經理卻說他已不想再為這個跑了32公里（20英里）的車加油了。他表示：“這輛車真是太令人失望了，下次我一定要買輛更省油的SUV。”

雖然今年上半年Jeep的中國市場增長率近5%，但實際上卻有越來越多像崔先生這樣的消費者，可見Jeep確實遭遇到了瓶頸與危機。雖然過去兩年Jeep在華銷量翻倍（2017年達22萬銷售額），但7月5日FCA表示中美合資車銷售下跌35%。從而導致Jeep公司股價下跌16個百分點，因為投資者對Jeep能否擺脫危機抱有遲疑態(tài)度。

著名的菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內去世前幾天，麥克·麥明凱于7月21日上任，成為菲亞特的新任首席執(zhí)行官，而其最大的挑戰(zhàn)便是中國市場。麥明凱之所以能任此重職主要由于他對Jeep的成功轉型，使Jeep從每年生產30萬輛車的美國品牌搖身一變，得以在全球范圍大幅盈利，光今年就將會銷售近200萬輛諸如自由俠和切諾基等結實硬朗的大熱車型。

中國市場的困境能顯示出像馬爾喬內一般的人物所帶的光環(huán)，以及他的離世給投資者帶來的重擊。一切贊美之詞馬爾喬內都當之無愧，他幫菲亞特解除破產危機，并拯救克萊斯勒于財政水火之中。他為公司盡職盡責效勞14年，親手打造了世界第七大汽車品牌，同時也為股東帶來了超過10倍的利潤。

馬爾喬內將公司以財政無憂的狀態(tài)傳到了麥明凱的手中，但菲亞特想要在接下來的5年內實現利潤翻倍，并完全依靠推動Jeep在全球最大汽車市場（中國）快速發(fā)展，但實現這一宏偉計劃的戰(zhàn)略卻遲遲未制定。“馬爾喬內將Jeep品牌引入中國并想方設法提高本地生產，這著實是個巨大的成就”陜西一家汽車經銷經理王容震說，“但除此之外，他并沒有將許多注意力放在中國市場。”

麥明凱表示他將重新定位Jeep品牌，為SUV安裝電動引擎，做到更為省油甚至無人駕駛，并入鄉(xiāng)隨俗，滿足當地人的需求。今年，專為中國設計的Jeep大指揮官華麗上市，另外，Jeep公司計劃在未來的5年內增加并推出其他8類車型（其中仍會有專為中國人設計的車型）。其中4類車型會以電池為動力，以期追趕戴姆勒、福特和大眾等這些在中國已有電動合資伙伴的公司。開發(fā)電動汽車將會是Jeep的首要目標，中國政府計劃大力倡導“新能源汽車”，爭取將其銷量從去年的77.7萬提高到2025年的700萬。7月25日麥明凱在電話會議中說道：“要經過今年剩下的時日我們才能真正看到我們想要的進步，但還好我們知道問題出在哪，我們完全可以解決這些問題。”

他了解這個過程會有多么艱難。作為菲亞特亞洲區(qū)首席執(zhí)行官，麥明凱接手了這個燙手的合作計劃。菲亞特已經有過兩任合資伙伴了，而廣州汽車集團是其第三家合資伙伴，麥明凱計劃帶領菲亞特打入中國大眾市場。若是計劃失敗，則轉戰(zhàn)到Jeep（Jeep的很多車型都是中國制造）。該計劃前景十分美好，但由于中美貿易戰(zhàn)打響，汽車關稅上漲，不但從美國進口汽車更為昂貴，還需適當降低汽車價格。麥明凱在電話會議中提到：“我們如今面臨的最大挑戰(zhàn)就是中國市場。”(李碩)

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。