福州地鐵2號線挑戰(zhàn)成功 烏龍江底“逃生通道”貫通

2號線聯(lián)絡(luò)通道

已完成20個

廖正根表示，江底地鐵聯(lián)絡(luò)通道的順利貫通，標(biāo)志著目前2號線施工中的最大安全隱患已“銷號”，也意味著穿越烏龍江的險要路段從此有了能為生命保駕護航的“逃生通道”。

據(jù)了解，福州地鐵2號線聯(lián)絡(luò)通道共有28個，目前已完成20個。

地鐵2號線共設(shè)22個站點，從西到東依次是蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學(xué)站、董嶼站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。全線22個站點主體結(jié)構(gòu)已封頂，正開展附屬結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備安裝、裝修等工作。地鐵2號線計劃明年1月全線試運行，明年5月試運營。

面臨五大“硬骨頭”

廖正根說，厚桔區(qū)間設(shè)5座聯(lián)絡(luò)通道，其中4座所處地層含水量豐富，特別是烏龍江江底的兩座在施工過程中容易出現(xiàn)突水、涌砂乃至突發(fā)坍塌。其中2號聯(lián)絡(luò)通道中下部區(qū)域為卵石層，鉆孔難度非常大。而且根據(jù)以往施工經(jīng)驗，國內(nèi)其他江底卵石直徑一般幾厘米，而烏龍江江底的卵石直徑達到一二十厘米，甚至更大。

廖正根介紹，該區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道與一般聯(lián)絡(luò)通道相比，具有以下特點、難點和風(fēng)險點：

一是地質(zhì)差、水文條件復(fù)雜多變；

二是地表覆蓋層薄、水壓頭高；

三是凍結(jié)孔數(shù)量超多、大粒徑卵石層凍結(jié)孔鉆孔難度大、風(fēng)險高；

四是卵石地層導(dǎo)熱速度快、凍結(jié)難度大、解凍速度快；

五是隧道長、通風(fēng)差，多個聯(lián)絡(luò)通道須同步推進，施工組織難度大。

廖正根坦言：“在這樣的復(fù)雜條件下施工是險象環(huán)生的，一旦在開挖過程中出現(xiàn)凍結(jié)失效，便會引起聯(lián)絡(luò)通道坍塌，繼而導(dǎo)致江水倒灌，對臨近標(biāo)段的生命財產(chǎn)造成災(zāi)難性打擊?！?/p>

首創(chuàng)施工技術(shù)解難題

原先根據(jù)烏龍江復(fù)雜地質(zhì)條件設(shè)計的方案是，江底聯(lián)絡(luò)通道施工要先在聯(lián)絡(luò)通道四周建起素混凝土地連墻來隔斷江水與江底土壤水流的聯(lián)系，再在素混凝土地連墻內(nèi)進行凍結(jié)法施工。

“特別是烏龍江江底更換盾構(gòu)刀具和盾尾刷的風(fēng)險大大超過在江底建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道的風(fēng)險，怎么辦？”廖正根介紹，如果按照原先方案，不僅工期將增加8個月，而且成本也將增加幾千萬元，還將給河道造成污染，更讓人擔(dān)心的是，增加了盾構(gòu)施工的風(fēng)險。

對此，施工方另辟蹊徑，在國內(nèi)首創(chuàng)在感潮河段江底大粒徑卵石層直接凍結(jié)法施工技術(shù)。福州地鐵集團還聯(lián)合中交海峽建設(shè)投資發(fā)展有限公司、中交二航局、福建工程學(xué)院、廣州地鐵設(shè)計院共同攻關(guān)科研課題《福州市軌道交通2號線高風(fēng)險聯(lián)絡(luò)通道工程人工凍結(jié)法關(guān)鍵技術(shù)研究》，成功解決了地下水流速大、地層滲透性高、卵石層鉆孔困難、凍結(jié)管容易斷裂、多個聯(lián)絡(luò)通道同時施工等多個難題。

“為了將風(fēng)險降到最低，我們在2號、3號聯(lián)絡(luò)通道施工中，將冷凍壁厚度從2米增加到2.5米，冷凍孔數(shù)量增加了1.5倍，達到137個?！绷握f，今年1月開始，厚桔區(qū)間5條聯(lián)絡(luò)通道陸續(xù)開始施工，在施工建設(shè)過程中，項目部不斷優(yōu)化設(shè)計、施工方案，成功總結(jié)出復(fù)雜條件下的直接凍結(jié)法成套施工技術(shù)，啃下上述五大“硬骨頭”，解決了閩江感潮河段的江底地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工難題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。