郵輪市場驟然降溫 中國船企熱情高漲

又一艘專為中國市場打造的豪華郵輪“逃離”中國市場，中國郵輪旅游市場驟然降溫，與此同時，郵輪訂單火爆，越來越多的中國船企進(jìn)軍郵輪市場，郵輪市場的現(xiàn)狀真的可以用“一半是海水，一半是火焰”來形容，但未來市場前途莫測。

首艘專為中國市場打造郵輪撤離中國市場

7月18日晚間，諾唯真游輪公布其2019-2020年航線部署。根據(jù)航程計(jì)劃，2020年夏季，“諾唯真喜悅號”（Norwegian Joy）即將離開中國，于2019年4月展開阿拉斯加航線。

“諾唯真喜悅號”是諾唯真游輪首艘專為中國市場打造的創(chuàng)新型豪華郵輪，是為中國客人打造“海上頭等艙”。一年多前，諾唯真游輪在上海舉行了其在中國的第一艘郵輪“諾唯真喜悅號”的慶典活動?；顒由系囊磺?mdash;—包括船在內(nèi)都是為中國市場定制的：船體藝術(shù)，以鳳凰為特色；編排的舞蹈；還有教父以及流行歌星王力宏的表演。這樣一艘處處透出“中國風(fēng)”的大型郵輪，今年6月28日在中國市場運(yùn)行時間剛滿一年，卻宣布將在明年暫離中國。

盡管喜悅號即將離開，但諾唯真游輪方面表示，仍將繼續(xù)致力于挖掘中國郵輪市場。2020年夏季初，“諾唯真之勇”號（Norwegian Spirit）將前往中國展開季節(jié)性航行。不過相較于16.8萬噸的喜悅號，“諾唯真之勇”號規(guī)模規(guī)模小得多。資料顯示，諾唯真之勇號總噸位7.6萬噸，最大載客數(shù)為2018人。耐人尋味的是，“諾唯真之勇號”強(qiáng)調(diào)的不再是喜悅號進(jìn)駐時打造的中國風(fēng)，而是國際化。

而在諾唯真喜悅號抵達(dá)之前將進(jìn)行5000萬美元的翻修工程，包括一個星巴克、一個擴(kuò)建的水療中心和健身房、縮小規(guī)模的零售店和賭場，以及更多的酒吧，顯然不再走“中國風(fēng)”路線?？紤]到這艘船是為中國市場而建造的，它的一些特點(diǎn)并不合適北美的乘客，包括更大的零售和賭場、更小的健身房和水療中心，以及茶室而不是酒吧。

雖然諾唯真尚有7艘船預(yù)計(jì)交付（在2019年至2027年之間），但中國尚未宣布新的運(yùn)力，也就意味著在大約一年的時間諾唯真在中國市場將無任何船只。

中國郵輪旅游市場驟然降溫，郵輪公司紛紛撤離

郵輪公司紛紛撤離中國市場其實(shí)早有征兆。去年以來，中國郵輪旅游市場驟然降溫。業(yè)內(nèi)人士表示，2017年中國郵輪旅游人數(shù)增速下滑，2018年郵輪旅游人數(shù)可能出現(xiàn)負(fù)增長。在此背景下，外資郵輪巨頭2018年將削減在中國市場的運(yùn)力投放。

上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會秘書長程爵浩此前在接受媒體采訪時表示，“沒想到中國郵輪市場回落這么快。”

事實(shí)上，選擇暫時“逃離”中國市場的并非諾唯真喜悅號一艘船。

2017年初，在中國運(yùn)營長達(dá)3年之久的“藍(lán)寶石公主”號選擇離開中國，被派往歐洲到新加坡航線。隨后公主郵輪宣布2018年09月-2019年“盛世公主”號也將暫別中國，將轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場運(yùn)營。

2017年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手”號宣布離開中國市場，派往美國市場。2018年2月，歌詩達(dá)郵輪旗下“維多利亞”號也離開中國市場，轉(zhuǎn)投歐洲市場。

就在2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪旗下的新世紀(jì)號郵輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，TUI集團(tuán)旗下的Marella郵輪接手，這也被業(yè)界視為本土企業(yè)在郵輪經(jīng)營探索上的一次“滑鐵盧”。

對于曾經(jīng)扎堆中國市場淘金的郵輪紛紛離開這一市場，有業(yè)內(nèi)專家表示，這是中國郵輪市場供大于求的必然結(jié)果，由于中國郵輪市場起步晚且空間巨大，讓許多國際郵輪企業(yè)看到了商機(jī)，但中國特有的郵輪銷售模式和產(chǎn)品過剩導(dǎo)致的價(jià)格競爭越來越激烈，利潤空間也大大折扣，暫時性的離開中國郵輪市場對于郵輪產(chǎn)品接下來的供給側(cè)改革利大于弊，整個郵輪旅游市場或?qū)⒁虼双@得新的發(fā)展空間。

《2018年中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，從2018年1-4月，我國接待郵輪量大東326艘次，同比下降10%，并且全國靠泊數(shù)量呈現(xiàn)均明顯下降趨勢。

據(jù)行業(yè)權(quán)威期刊《Cruise Industry News》預(yù)測，2018年中國將有240萬中國游客搭乘郵輪，較2017年的280萬有所下降。

業(yè)內(nèi)人士表示，“從2018年各大郵輪公司船期安排情況看，2018年中國郵輪旅游人數(shù)將繼續(xù)下降，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。”

中國船企進(jìn)軍郵輪市場欲實(shí)現(xiàn)大型郵輪建造“中國夢”

在郵輪市場降溫的同時，全球郵輪訂單火爆，中國本土郵輪建造市場更是一片火熱。

意大利船舶工業(yè)協(xié)會（ASSONAVE）近日表示，去年是郵輪建造行業(yè)的又一個黃金時期。繼2016年的25艘之后，2017年10000 CGT以上的郵輪新船訂單量達(dá)到了23艘。加上挪威子公司VARD，意大利Fincantieri集團(tuán)在去年獲得了12艘郵輪訂單，手持訂單量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的80艘。

隨著近幾年中國郵輪市場的不斷蓬勃發(fā)展，中國郵輪本土化進(jìn)程加快，中國建造豪華郵輪的呼聲也越來越高，越來越多的中國船企開始涉足郵輪建造市場，并且嘗試建造適合中國市場的本土豪華郵輪。

2016年，中船集團(tuán)、中投與嘉年華郵輪集團(tuán)就簽署了開發(fā)中國本土豪華郵輪品牌的協(xié)議，由外高橋造船建造，每艘船造價(jià)達(dá)7.8億美元，訂單總金額超過300億人民幣。

2017年4月27日，招商局工業(yè)集團(tuán)與探險(xiǎn)郵輪船東——美國SunStone Ships公司簽訂了4+6艘極地探險(xiǎn)郵輪建造合同。

今年4月，天津新港船舶重工與Tillberg& reyes、上海船舶研究設(shè)計(jì)院簽署了《設(shè)計(jì)研發(fā)建造8萬噸級中國特色豪華郵輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》；5月24日，武船集團(tuán)與精英郵輪簽署了《本土豪華郵輪、極地探險(xiǎn)郵輪項(xiàng)目合作協(xié)議》，建造至少3艘豪華郵輪，并組建青島本土船隊(duì)，總投資近100億元人民幣。

天津新港船舶重工有限責(zé)任公司董事長胡翔此前表示，全球90%以上豪華郵輪建造市場由歐洲國家的船廠所壟斷，目前歐洲船企的訂單已經(jīng)排到了2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國夢”提供了機(jī)遇。

上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院理事會秘書長程爵浩表示，“一是沒想到中國郵輪市場回落如此迅速。原以為郵輪產(chǎn)業(yè)增長太快了，后面可能要減速，但沒想到減的這么快。”

沒有人能夠準(zhǔn)確地預(yù)測市場，實(shí)現(xiàn)“中國夢”固然好，但是郵輪市場的前景堪憂，中國船企要小心了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。