明年中國沿海將全部限硫

近日，國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求加強船舶污染防治，2019年底前，調整擴大船舶排放控制區(qū)范圍，覆蓋沿海重點港口。推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點工作。

對此交通部于昨日（7月9日）在官網(wǎng)發(fā)布《交通運輸部辦公廳關于征求〈船舶排放控制區(qū)調整方案（征求意見稿）〉意見的函》，同時公布了《船舶排放控制區(qū)調整方案（征求意見稿）》全文，就降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物、揮發(fā)性有機物的排放以及船舶排放控制區(qū)范圍做出了相應的規(guī)定。

其中從控制區(qū)范圍看，沿海排放控制區(qū)由此前的珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)三個排放控制水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域；內河控制區(qū)包含沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域。

從控制區(qū)要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制區(qū)內航行及靠岸停泊，均應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制區(qū)內航行應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，靠岸停泊應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

適用對象包括排放控制區(qū)內航行、停泊、作業(yè)的船舶，其中軍事船舶、漁業(yè)船舶以及競技體育船舶除外。

具體排放要求如下:

（一）硫氧化物和顆粒物排放控制要求。

自2019年1月1日起,船舶在沿?？刂茀^(qū)內航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油。

自2020年1月1日起,船舶在沿海控制區(qū)內航行應使用硫含量不大于0.5% m/m的船用燃油,靠岸停泊期間應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。船舶進入海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油。 

內河和江海直達船應使用符合相關標準和要求的柴油。

（二）氮氧化物排放控制要求

1.新造船舶控制要求。

2020年7月1日及以后建造的中國籍國內航行船舶，裝用的額定凈功率大于37kw的船舶發(fā)動機應滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求。

2.在用船舶控制要求。

自2021年7月1日起，進入船舶排放控制區(qū)的在用中國籍國內航行內河和江海直達船舶；若船上最大單臺發(fā)動機功率大于500kw，應使用型式檢驗符合《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的船舶發(fā)動機。

自2022年1月1日起，在用的中國籍國內航行海船中，發(fā)動機不滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的公務船、集裝箱船、客滾船、郵輪、3千噸級以,上客運船和5萬噸級以上干散貨船,靠泊船舶排放控制區(qū)沿海水域內具備岸電供應能力的碼頭時，應按有關規(guī)定使用岸電(在港口靠泊時間小于3小時除外)。

自2022年1月1日起，在用的中國籍國內航行內河和江海直達船舶中,船上最大單臺發(fā)動機功率不大于500千瓦、且不滿足《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》中第二階段排放要求的公務船、集裝箱船、客滾船和3千噸級以上客運船，靠泊船舶排放控制區(qū)內河水域內具備岸電供應能力的碼頭時，應按有關規(guī)定使用岸電。

（三）揮發(fā)性有機物排放控制要求。

2020年1月1日及以后建造的150總噸以上中國籍國內航行油船,進入船舶排放控制區(qū)應具備碼頭油氣回收條件,鼓勵滿足安全要求時開展油氣回收。

（四）其他。

船舶可通過使用清潔能源、采用尾氣后處理、使用岸電等方式滿足硫氧化物排放控制要求;通過使用尾氣后處理裝置滿足氮氧化物排放控制要求，具體要求按有關規(guī)定執(zhí)行。

2024年12月31日前;評估前述控制措施實施效果，確定是否調整船舶排放控制區(qū)實施方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。