兩大巨頭“聯(lián)姻”打造無人船時(shí)代巨無霸

出人意料，不是瓦錫蘭，而是康士伯集團(tuán)最終成功收購羅爾斯羅伊斯公司。情理之中，兩個(gè)全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者因?yàn)楣餐睦砟钭叩搅艘黄?。這一新的公司將成為“無人船”時(shí)代的掌舵者，而這一次的合作或?qū)⒏淖兾磥砣蚝竭\(yùn)業(yè)的格局。

康士伯集團(tuán)收購羅羅商船業(yè)務(wù)

7月6日，挪威康士伯集團(tuán)（KONGSBERG）宣布與羅爾斯羅伊斯公司達(dá)成協(xié)議，將收購羅羅商用船舶（Rolls-Royce Commercial Marine）業(yè)務(wù)，價(jià)格約為5億英鎊（約合6.6614億美元）。

康士伯此次收購的對象包括羅羅子公司的船用產(chǎn)品、系統(tǒng)和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。收購交易不包括Bergen Engines和羅羅的海軍業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，羅羅此前已對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，計(jì)劃將5個(gè)運(yùn)營組織裁減至3個(gè)核心組織——民用航空、國防和動(dòng)力部門，原海事板塊中的國防工業(yè)部分將劃分到國防板塊下，并且對其商船部門進(jìn)行戰(zhàn)略評估。

羅羅表示，商用船舶業(yè)務(wù)的企業(yè)價(jià)值為5億英鎊，其凈收入約為3.5億至4億英鎊。不過，最終的收購價(jià)格將根據(jù)羅羅商用船舶在交易完成時(shí)的現(xiàn)金、債務(wù)和營運(yùn)資本決定?？凳坎畬⑼ㄟ^新股權(quán)和新債券貸款為羅羅商用船舶業(yè)務(wù)的收購提供資金。收購價(jià)格將在交易完成后以現(xiàn)金支付。

收購交易的完成還有待多個(gè)司法管轄區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)?？凳坎畬⒃?0個(gè)工作日內(nèi)發(fā)布一份信息備忘錄，涉及收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)相關(guān)的更多信息。預(yù)計(jì)這筆交易將在2019年第一季度完成。

康士伯董事會(huì)主席Eivind Reiten表示：“海事行業(yè)在過去幾年來經(jīng)歷了嚴(yán)苛的市場條件，盡管目前依然存在著不確定性，但我們預(yù)計(jì)市場將出現(xiàn)增長，而技術(shù)和創(chuàng)新是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。兩百多年來，康士伯一直是高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先驅(qū)，具有長遠(yuǎn)的眼光。收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)符合我們的增長目標(biāo)。”

康士伯首席執(zhí)行官Geir Haoy指出：“收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)將使我們成為海事行業(yè)更完整的供應(yīng)商。海事行業(yè)正在日益全球化，經(jīng)歷著相當(dāng)大的技術(shù)和市場驅(qū)動(dòng)變化。通過此次收購，我們將加強(qiáng)與船東、船廠和其他客戶及合作伙伴的戰(zhàn)略地位。”

兩大智能船舶巨頭聯(lián)手創(chuàng)造“無人船”新時(shí)代

康士伯最終能夠收購羅羅，可以說是意料之外情理之中。此前除了瓦錫蘭，包括挪威Aker ASA和韓國現(xiàn)代重工等多家企業(yè)也對收購羅羅商船業(yè)務(wù)感興趣，但康士伯卻成為笑到最后的人，很重要的一個(gè)原因，就是雙方都看好未來智能船舶的前景，同時(shí)也都是目前全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者。

羅羅是全球無人船領(lǐng)域的毫無爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。羅羅早在2014年首次推出了自動(dòng)無人版本未來航運(yùn)概念，從最早推出無人貨船概念到自動(dòng)無人駕駛貨船岸基控制中心運(yùn)營版本，與馬士基集團(tuán)旗下拖輪公司Svitzer共同完成了全球首次商船遠(yuǎn)程操作，與谷歌達(dá)成合作共同研究無人自主航運(yùn)，可以說，是羅羅讓“無人船”一步步成為現(xiàn)實(shí)。

而康士伯同樣是目前全球無人船領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一?？凳坎秃９ご揞^法國Bourbon、英國Automated Ships聯(lián)手合作全球首艘無人駕駛海工支援船，和全球最大的化肥制造商——挪威Yara集團(tuán)以及Marin Teknikk合作設(shè)計(jì)并建造了全球第一艘全自動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號。去年，挪威航運(yùn)巨頭威爾森集團(tuán)（Wilhelmsen）和康士伯聯(lián)手建立了全球首家無人船航運(yùn)公司——“Massterly”，并將于2018年8月全面投入運(yùn)營?？梢哉f，康士伯讓無人船的。

正如康士伯首席執(zhí)行官Geir Haoy所言：“此次收購強(qiáng)化了我們的全球業(yè)務(wù)，將增加銷售和服務(wù)量。康士伯在全球自動(dòng)化、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，與羅羅商用船舶交付的螺旋槳、推進(jìn)系統(tǒng)、處理系統(tǒng)和船舶設(shè)計(jì)相輔相成。兩家公司在數(shù)字化、智能船舶和自主概念方面均處于領(lǐng)先地位。合并之后，將定位為未來海事行業(yè)完整解決方案的重要戰(zhàn)略供應(yīng)商。”

羅羅商用船舶業(yè)務(wù)董事長Mikael Makinen也表示：“這項(xiàng)交易對羅羅和康士伯而言是一個(gè)好消息，正值海事行業(yè)處于一個(gè)新的令人激動(dòng)的時(shí)代開端，數(shù)字化和電氣技術(shù)將改變航運(yùn)。羅羅一直以來負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，結(jié)合優(yōu)秀的人才、市場領(lǐng)先的技術(shù)以及康士伯將這項(xiàng)業(yè)務(wù)提升到新水平的希望，相信未來幾年這一業(yè)務(wù)將會(huì)蓬勃發(fā)展。”

由于市場條件充滿挑戰(zhàn)，羅羅商用船舶業(yè)務(wù)的海工相關(guān)活動(dòng)水平大幅下降，盈利能力也受到影響，雖然效益不佳，但羅羅的商船業(yè)務(wù)無疑是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。無論是在船舶配套和船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，羅羅都是行業(yè)標(biāo)桿，而在船舶智能和無人船領(lǐng)域更是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

目前，康士伯在超過25個(gè)國家設(shè)有代表處，擁有約7000名員工，營業(yè)額達(dá)到145億挪威克朗（2017年）。羅羅商用船舶在34個(gè)國家設(shè)有代表處，擁有約3600名員工，營業(yè)額達(dá)到89億挪威克朗（2017年）。合并之后，兩家公司在全球范圍內(nèi)為30000艘船提供設(shè)備和服務(wù)。

康士伯和羅爾斯羅伊斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一個(gè)“無人船”時(shí)代的巨頭已經(jīng)產(chǎn)生了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。