準(zhǔn)東煤炭運(yùn)輸大變遷:汽車長(zhǎng)龍被火車快運(yùn)逐步取代
發(fā)布時(shí)間:2018-06-08 08:11
編輯:達(dá)物
來源:互聯(lián)網(wǎng)
90
作為我國(guó)最大的整裝煤田,準(zhǔn)東煤田聚集了多家大型煤炭生產(chǎn)企業(yè),為南北疆工業(yè)及生活用煤提供能源保障。然而,隨著煤炭運(yùn)量的不斷增加,傳統(tǒng)汽車運(yùn)煤不僅給道路交通安全帶來影響,還對(duì)周邊環(huán)境帶來破壞。為破解環(huán)保難題,讓準(zhǔn)東的天變藍(lán)、樹變綠,一場(chǎng)煤炭運(yùn)輸模式大轉(zhuǎn)型在準(zhǔn)東轉(zhuǎn)開,昔日冒黑煙的拉煤車大幅減少,取而代之的是安全環(huán)保的鐵路集裝箱,為準(zhǔn)東打造安全、環(huán)保的煤炭經(jīng)濟(jì)起到重要推動(dòng)作用。
6月5日,記者前往準(zhǔn)東煤田采訪,原本以為會(huì)看到排著長(zhǎng)隊(duì)的拉煤車和粉塵多的景象,然而從大
黃山到準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一路,沒見到幾輛拉煤車,道路兩旁也沒有“煤渣”,尤其是進(jìn)入準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)后,平整的水泥路面兩旁是郁郁蔥蔥的樹木,道路灑水車不時(shí)經(jīng)過,空氣中透出一絲清涼。
“幾年前可不是這樣,那時(shí)鐵路運(yùn)輸還沒真正發(fā)揮主力,準(zhǔn)東絕大多數(shù)煤炭都是通過重型汽車運(yùn)往天
山南北,高峰時(shí)期每天有5000多輛運(yùn)煤車在準(zhǔn)東進(jìn)進(jìn)出出。”準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任史海生說,由于拉煤車太多,大黃山附近經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)上千輛拉煤車排隊(duì)現(xiàn)象,不僅導(dǎo)致高速公路擁堵,還對(duì)路面安全造成極大隱患,許多小車司機(jī)在超車時(shí)都提心吊膽,此外,拉煤車造成的地面塵土碾壓以及車輛煤灰揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境帶來影響。
據(jù)了解,準(zhǔn)東煤田是我國(guó)目前發(fā)現(xiàn)的最大的整裝煤田,煤田包括五彩灣、大井、將軍廟、西黑山、老君廟5個(gè)礦區(qū),預(yù)測(cè)煤炭資源儲(chǔ)量3900億噸,占全疆儲(chǔ)量的17.8%、全國(guó)儲(chǔ)量的7%。2012年,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立國(guó)家級(jí)
新疆準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
“準(zhǔn)東煤田從開發(fā)之初便確立了生態(tài)環(huán)保的開發(fā)理念,但最近幾年,煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié)隨著運(yùn)量的快速增長(zhǎng),環(huán)境保護(hù)承受著巨大的壓力,急需對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式進(jìn)行改革。"史海生說,在準(zhǔn)東煤田探索運(yùn)輸模式突破的同時(shí),新疆鐵路部門2016年提出了“決戰(zhàn)準(zhǔn)東,突破
石河子”的發(fā)展戰(zhàn)略,與準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)同步拉開了煤炭運(yùn)輸從汽運(yùn)向鐵路運(yùn)輸?shù)木薮筠D(zhuǎn)型。
記者了解到,一直以來,準(zhǔn)東煤炭外運(yùn)主要以汽運(yùn)為主,鐵路在煤炭運(yùn)輸?shù)恼急确浅5停瑪?shù)據(jù)顯示,2015年烏準(zhǔn)鐵路完成的煤炭運(yùn)輸量只有430萬噸左右,鐵路面臨冷清的市場(chǎng)局面。
烏魯木齊貨運(yùn)中心副總經(jīng)理曹玉良至今都記得,當(dāng)時(shí)國(guó)道216線上,5000多輛大型汽運(yùn)卡車滿載準(zhǔn)東的煤炭循環(huán)往復(fù),首尾相連,密密匝匝,而與之并行的鐵路則冷冷清清,形成巨大的反差。
烏準(zhǔn)鐵路全長(zhǎng)257公里,自烏魯木齊向東延伸,經(jīng)阜康、小黃山、五彩灣,抵達(dá)新疆五大煤田之首的準(zhǔn)東煤田,穿越了烏魯木齊、甘泉堡、準(zhǔn)東3個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。自2009年年底烏準(zhǔn)鐵路建成運(yùn)營(yíng)以來,烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量始終徘徊在380萬噸左右,在區(qū)域貨運(yùn)占比中只有5%的份額。
面對(duì)這種情況,2016年新疆鐵路部門提出“決戰(zhàn)準(zhǔn)東,突破石河子”的發(fā)展戰(zhàn)略,持續(xù)推動(dòng)貨運(yùn)組織改革,同時(shí)對(duì)烏準(zhǔn)線進(jìn)行擴(kuò)能改造,并開行了雙機(jī)重聯(lián)牽引的5000噸列車,讓牽引能力從開通運(yùn)營(yíng)之初的1600噸上升了三倍多,最大限度釋放了烏準(zhǔn)線的運(yùn)輸潛力。通過一系列改革組合拳,烏準(zhǔn)鐵路煤炭運(yùn)輸量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),從2015年不到500萬噸,猛增到2016年的1430萬噸,再到2017年的2100萬噸。
“今年1-5月份烏準(zhǔn)鐵路發(fā)送量已達(dá)到1223萬噸,相比去年同期翻了一倍,我們將力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)3310萬噸的目標(biāo),再次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量的大幅提升。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)營(yíng)銷副主任趙惠群說,為了推動(dòng)準(zhǔn)東煤炭運(yùn)輸從汽運(yùn)向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型,助推準(zhǔn)東煤炭開發(fā)生態(tài)環(huán)保建設(shè),新疆鐵路部門從去年開始對(duì)烏準(zhǔn)線實(shí)施加戰(zhàn)擴(kuò)能改造,沿線將增加6個(gè)車站,到今年6月份,大部分已經(jīng)完工,運(yùn)輸能力已經(jīng)由過去日開行25對(duì)左右提升到33對(duì)以上,過去受烏準(zhǔn)線能力限制的現(xiàn)狀得到極大的緩解。
汽運(yùn)向鐵路轉(zhuǎn)移帶來的不僅是生態(tài)環(huán)保的變化,也給煤炭生產(chǎn)企業(yè)帶來了巨大的實(shí)惠。新疆天池能源有限責(zé)任公司物流公司經(jīng)理李長(zhǎng)忠介紹,天池能源南露天礦是新疆最大的露天煤礦,年產(chǎn)煤能力為3000萬噸,2016年之前,公司絕大部分煤炭外運(yùn)都是通過汽車運(yùn)輸,但汽運(yùn)除了不安全不環(huán)保外,
價(jià)格也波動(dòng)非常大,隨著鐵路運(yùn)輸改革的不斷推進(jìn),公司開始將煤炭運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變,預(yù)計(jì)明年鐵路運(yùn)輸量將提高到90%以上,充分發(fā)揮鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),同時(shí)利用好汽運(yùn)倒短的便利,將公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)化組合,各自發(fā)揮長(zhǎng)處,為企業(yè)創(chuàng)造更好的物流運(yùn)輸條件。
史海生表示,2017年準(zhǔn)東煤田共產(chǎn)煤6000萬噸,其中鐵路運(yùn)輸占2100萬噸,占比約三分之一,汽車運(yùn)輸下降到了1000多萬噸,其余就地消化,鐵路已經(jīng)成為準(zhǔn)東煤炭外運(yùn)的主要方式。到2020年,準(zhǔn)東煤田計(jì)劃進(jìn)出貨物總量將突破1億噸大關(guān),屆時(shí),鐵路將發(fā)揮出準(zhǔn)東資源運(yùn)輸?shù)木薮笾巫饔谩?p>備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。