世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋合龍

廣東省交通集團(tuán)5月25日發(fā)布消息稱，被譽(yù)為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”——跨徑達(dá)1688米的坭洲水道橋合龍。

坭洲水道橋作為虎門二橋的主橋，主跨跨徑達(dá)到1688米，邊跨鋼箱梁長(zhǎng)548米。而虎門二橋是連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，已納入“粵港澳大灣區(qū)”國(guó)家戰(zhàn)略。

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側(cè)主塔。5月25日，搭載著最后一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過GPS精準(zhǔn)定位后準(zhǔn)備就緒。500T級(jí)全新纜載吊機(jī)吊具如往常般穩(wěn)步下放，與鋼箱梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接。

廣東長(zhǎng)大虎門二橋S4標(biāo)總工程師王曉佳介紹，最后一片鋼箱梁Z131長(zhǎng)12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場(chǎng)地相當(dāng)，重量達(dá)303.5噸，相當(dāng)于一架波音747飛機(jī)。

經(jīng)過事前計(jì)算，最后一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其它已吊裝梁段前、后側(cè)均需預(yù)留10厘米左右的空隙，僅能放下一只拳頭。待鋼箱梁平穩(wěn)提升60米到指定位置后，安裝永久吊索并與已吊梁段臨時(shí)連接，再將已預(yù)偏的主塔端部梁段T2退回復(fù)位后，合龍正式完成，整個(gè)過程用時(shí)3個(gè)小時(shí)。

虎門二橋項(xiàng)目副總工程師鮮榮介紹，為確保順利吊裝，前后準(zhǔn)備花了半年，邀請(qǐng)海內(nèi)外知名橋梁專家多次召開方案研討會(huì)，全程跟蹤全新500噸級(jí)跨纜吊機(jī)的設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)與吊裝維護(hù)，組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員反復(fù)模擬吊裝過程，并多次與海事部門進(jìn)行協(xié)商規(guī)劃，確保吊裝過程中航道安全，“為確保最后這片梁順利合龍，我們準(zhǔn)備了半個(gè)月。”

目前，虎門二橋項(xiàng)目進(jìn)展順利。橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)施工已基本完成，上構(gòu)施工全面開展施工。大沙水道橋主纜索股架設(shè)、鋼箱梁吊裝、鋼箱梁焊接、主纜纏絲均已順利完成，正在進(jìn)行主纜防腐涂裝、除濕系統(tǒng)安裝，即將轉(zhuǎn)入貓道拆除這道高風(fēng)險(xiǎn)工序。坭洲水道橋已完成主纜索股架設(shè)、索夾及吊索安裝，后續(xù)將跨臺(tái)風(fēng)期開展鋼箱梁焊接以及主纜防護(hù)等作業(yè)，兩道工序預(yù)計(jì)在今年9月完成。項(xiàng)目將于2019年上半年建成通車。

近年來，珠江口過江通道虎門大橋承受的交通壓力日漸增大。2018年“五一”期間，虎門大橋日均車流量接近16萬車次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車流量日均超18萬車次，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)流量的8萬標(biāo)準(zhǔn)車次。超飽和的車輛也給行經(jīng)虎門大橋的車主帶來了不便?；㈤T二橋的設(shè)計(jì)流量比虎門大橋高出2萬車次，日均標(biāo)準(zhǔn)車流量將達(dá)到10萬車次，可以預(yù)見，虎門二橋建成后，目前珠江東西兩岸的車流將多一條過江通道，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。

待虎門二橋建成通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時(shí)車程，大大降低了運(yùn)輸成本，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)，對(duì)于珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系意義深遠(yuǎn)?；㈤T二橋建成后將成為未來粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐，對(duì)廣東省提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的戰(zhàn)略意義。

主跨1200米的虎門二橋大沙水道橋主橋率先合龍。目前坭洲水道橋再傳捷報(bào)，標(biāo)志虎門二橋兩座超千米級(jí)主橋均已順利貫通，項(xiàng)目向2019年上半年建成通車目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。