陳光祖：“摩爾定律”即將過(guò)時(shí) 汽車電子芯片該怎么辦

當(dāng)我們談到芯片的發(fā)展里程時(shí)，一定會(huì)想起“摩爾定律”。幾十年來(lái)，芯片按著摩爾定律取得高速、巨大的進(jìn)步。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，給各種芯片的新一輪發(fā)展更是帶入了一個(gè)革命化發(fā)展年代。

2015年12月9日，美國(guó)英特爾公司在舊金山召開(kāi)“摩爾定律50周年紀(jì)念大會(huì)”。會(huì)議由現(xiàn)在的因特爾CEO科再奇主持，年老的摩爾作為英特爾的名譽(yù)董事長(zhǎng)也出席了會(huì)議。此次會(huì)議中，世界上大的芯片企業(yè)大咖都趕來(lái)參加，這是世界IT業(yè)最具高規(guī)格的歷史性會(huì)議。會(huì)上大家廣泛的贊譽(yù)摩爾定律，認(rèn)為這是促使IT驚人發(fā)展的神話，但會(huì)上也有爭(zhēng)議，那就是當(dāng)代摩爾定律會(huì)過(guò)時(shí)嗎？會(huì)終結(jié)嗎？請(qǐng)看：

戈登·摩爾1929年1月生于美國(guó)加州，青年時(shí)在硅谷仙童半導(dǎo)體公司工作，從事硅晶體管研發(fā)，后成為因特爾創(chuàng)始人之一，1965年他推出“摩爾定律”的天才預(yù)言，即集成電路上被集成的晶體管數(shù)目，將以18個(gè)月翻一翻的速度增長(zhǎng)，10年后他進(jìn)一步修正，改為晶體管的數(shù)目增長(zhǎng)每?jī)赡暝黾右槐?。在上世紀(jì)60年代，一個(gè)晶體管達(dá)10美元，隨著科技的不斷進(jìn)步，晶體管的體積越來(lái)越小，直到近年只為一根頭發(fā)絲的千分之一，而價(jià)格降到不到4美分。這時(shí)IT界把摩爾定律修正為三大要點(diǎn)：

1、集成電路芯片所集成的數(shù)目，每隔18個(gè)月翻一倍；

2、微處理器的性能每隔18個(gè)月提高一倍，和價(jià)格下降一半；

3、電子計(jì)算機(jī)的性能，每隔18個(gè)月翻二倍。

這算是摩爾定律最后修正版。但要說(shuō)明摩爾定律不是科學(xué)的定律，而是一種科學(xué)的預(yù)測(cè)，是屬于哲理之類的東西，它對(duì)IT業(yè)事物的發(fā)展規(guī)則有十分寬裕的推想和準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)性，這在50年前能做到的是非常難能可貴的。

當(dāng)代世界上IT業(yè)進(jìn)入更為警人的大爆發(fā)年代，一些權(quán)威人士對(duì)摩爾定律是否會(huì)終結(jié)，產(chǎn)生種種質(zhì)疑，說(shuō)當(dāng)代的集成電路芯片，還會(huì)按摩爾定律來(lái)倡導(dǎo)嗎？顯然是過(guò)時(shí)了。就在“摩爾定律50周年紀(jì)念大會(huì)上”，因特爾CEO科再奇警示：摩爾定律將走向終結(jié)。早在1998年，我國(guó)臺(tái)灣積電董事長(zhǎng)張忠謀說(shuō)：摩爾定律20年時(shí)光中相當(dāng)有效，但可能在10-15年中依然適用，再過(guò)些年月可能失效。也就是摩爾本人，在紀(jì)念會(huì)上也說(shuō)：我設(shè)想在互聯(lián)網(wǎng)會(huì)打開(kāi)一個(gè)新世紀(jì)。因此既然我做出了成功的預(yù)言，那么我不再會(huì)做第二個(gè)預(yù)言，我認(rèn)為我的預(yù)言在2020會(huì)黯然失色。這說(shuō)明世界上任何事物的發(fā)生和發(fā)展都會(huì)有自己的生命周期，任何事物都會(huì)在自身不斷發(fā)展和成長(zhǎng)中走向一個(gè)新的質(zhì)量方向變化，而走向一個(gè)新生的時(shí)代，這樣說(shuō)摩爾定律過(guò)時(shí)，不是什么奇怪的事了。

最近由于中興芯片事件，我寫了幾篇文章，這只是針對(duì)“汽車芯”談些看法，我們汽車行業(yè)的“芯坎”確實(shí)令人擔(dān)憂。這樣對(duì)此問(wèn)題引起不少關(guān)懷，表示關(guān)注，同情，支持，但也出現(xiàn)一些不同看法，對(duì)“汽車芯”這樣重大問(wèn)題的議論是很正常的，這里有個(gè)誤解，近年我國(guó)在各行業(yè)的芯片發(fā)展上有不少重大進(jìn)步，令人喜悅，但并不能說(shuō)“汽車芯”就沒(méi)問(wèn)題，這是兩回事，別的行業(yè)把芯片搞起來(lái)了，并不等于汽車芯片也搞起來(lái)。為了更好的探索汽車芯片的問(wèn)題，這里我想引用我們汽車界知名人士中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武他對(duì)汽車芯片一些看法，有助于大家對(duì)“汽車芯”上的共識(shí)，努力把汽車芯搞上去。

付于武于2014年1月，中國(guó)汽車電子電器行業(yè)年會(huì)上的講話：“核心技術(shù)的缺失，是我們汽車行業(yè)最大的軟肋，這個(gè)答案很明確，那就是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，特別是電子電器行業(yè)的發(fā)展很落后，尤其是值得注意的是汽車芯片更是100%全部依賴進(jìn)口，年進(jìn)口額達(dá)2313億美元這個(gè)數(shù)字超過(guò)石油的進(jìn)口額度，說(shuō)到底還是汽車電子產(chǎn)品長(zhǎng)期處于落后狀態(tài)。”四年過(guò)去了，我們“汽車芯”有不少進(jìn)步，但在高端芯片的生產(chǎn)供應(yīng)商沒(méi)有改觀，只是停留在各種計(jì)劃設(shè)想上，總體上汽車芯與石油一樣依賴度在不斷上升。

近來(lái)，有報(bào)道電動(dòng)自行車也缺芯，為此行內(nèi)記者對(duì)此進(jìn)行了一番實(shí)際調(diào)查。電動(dòng)自行車用芯片叫MOS，中文名稱為絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管，其主要生產(chǎn)廠家集中在歐美、日韓。MOS芯片是生產(chǎn)電動(dòng)自行車控制器不可缺少的元器件，每臺(tái)電動(dòng)自行車的控制器要用5-12個(gè)MOS芯片。

2017年，我國(guó)生產(chǎn)了3113.1萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，同比增長(zhǎng)2.3%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1010.3億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額48億元。按照每臺(tái)電動(dòng)車使用5個(gè)MOS芯片、每個(gè)MOS估算為2元計(jì)算，2017年我國(guó)在小小的MOS芯片上的支出就達(dá)到3億元。

這些MOS產(chǎn)品主要由意法半導(dǎo)體、英飛凌、萬(wàn)國(guó)半導(dǎo)體和德州儀器生產(chǎn)供應(yīng)。MOS作為比較低端芯片，近年來(lái)國(guó)內(nèi)也開(kāi)始生產(chǎn)供應(yīng)，如“西安后羿”最先投入銷售的國(guó)產(chǎn)品牌，價(jià)格在1.5元，還有蘇州鑫澤彪電子科技公司也生產(chǎn)供應(yīng)MOS，價(jià)格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不應(yīng)求。記者以買家身份到產(chǎn)品即將斷貨的外企調(diào)查，了解到過(guò)去只賣2元的單價(jià)如今已經(jīng)漲到了5元。

一位從事電子研發(fā)的高級(jí)研發(fā)人員告訴記者：國(guó)產(chǎn)的MOS芯片價(jià)格便宜，但反而易損耗，而主力采購(gòu)還得靠國(guó)際大廠。招商證券電子行業(yè)高級(jí)分析師告訴記者，電動(dòng)自行車MOS屬低端芯片，并且不涉及技術(shù)和專利壁壘，國(guó)內(nèi)廠商已能制造。但隨著近年電動(dòng)自行車迎來(lái)高速發(fā)展，MOS供不應(yīng)求，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且MOS技術(shù)也在改進(jìn)，我們商用的國(guó)產(chǎn)化MOS跟不上，仍需大量進(jìn)口MOS芯片，這就是低端的MOS芯片也處于很被動(dòng)局面的現(xiàn)實(shí)。如果說(shuō)MOS處境都這樣，那么高端的汽車芯片難度和被動(dòng)局面可想而知。

必須指出，近年在國(guó)家加強(qiáng)芯片研發(fā)生產(chǎn)規(guī)劃下，我們不少芯片，尤其是手機(jī)上芯片有不少進(jìn)步和發(fā)展。我這里只是講“汽車芯”，期望政府相關(guān)部門能出臺(tái)，真正有執(zhí)行力的“汽車芯片智庫(kù)”，就像河長(zhǎng)制一樣，真抓實(shí)干，引領(lǐng)“汽車芯”走向正道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。