進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降能否引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)

日前，財(cái)政部發(fā)布了進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下降的消息，這一次關(guān)稅的下降，其幅度下降之大，可以說(shuō)是難以想象的。不僅使整車(chē)的關(guān)稅，整體下滑了近百分之四十；而且，也使得相關(guān)的零部件關(guān)稅有了更大幅度的下降，這就使得進(jìn)口車(chē)在市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，將不可避免的出現(xiàn)。

涉及到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題，早已經(jīng)不是什么新聞。但這一次關(guān)稅還未執(zhí)行，卻已經(jīng)有Jeep、特斯拉這樣的美系車(chē)企也率先官降，確實(shí)有些讓人摸不著頭腦！這一次關(guān)稅的大幅度調(diào)整，是否與跟美國(guó)不打貿(mào)易戰(zhàn)有關(guān)尚不清楚，但從Jeep和特斯拉分別調(diào)整價(jià)格的表現(xiàn)不難看出，企業(yè)要搶得降價(jià)先機(jī)的做法，頗有些的便宜賣(mài)官的乖的感覺(jué)！一方面是未到關(guān)稅調(diào)整日期，企業(yè)就迫不及待的官降，這就說(shuō)明進(jìn)口車(chē)的水分之大難以想象；另一方面，關(guān)稅的合理下調(diào)，會(huì)直接影響到終端市場(chǎng)的變化，特別是對(duì)自主車(chē)企的沖擊不可小視。所以，圍繞著從7月1日，開(kāi)始執(zhí)行的關(guān)稅下降，消費(fèi)者不僅需要更好的關(guān)注降價(jià)潮帶來(lái)的連鎖反應(yīng)；更應(yīng)該關(guān)注自主汽車(chē)，在價(jià)格的壓力下如何更進(jìn)一步的發(fā)展品牌，這才是最值得重視的問(wèn)題。

美系車(chē)企帶頭官降葫蘆里賣(mài)的什么藥

自從進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整的消息公布沒(méi)多久，以Jeep、特斯拉為代表的美系車(chē)，就按照關(guān)稅的比例開(kāi)始挑起價(jià)格戰(zhàn)，這不能不讓人感覺(jué)到，其用意的深不可測(cè)！按道理講，只有關(guān)稅開(kāi)始執(zhí)行再降價(jià)，才是合情合理的，Jeep能夠最高降6.9萬(wàn)元、特斯拉最高降9萬(wàn)多元，這不能不說(shuō)企業(yè)想通過(guò)這樣的取巧方式，贏得先入為主降價(jià)主動(dòng)性。如果這樣的做法引發(fā)市場(chǎng)的認(rèn)可，或許會(huì)大賺一筆；同樣，也會(huì)對(duì)品牌的追熱點(diǎn)有益無(wú)害。這不僅反映了這兩個(gè)企業(yè)想渾水摸魚(yú)的心態(tài)；更從另一個(gè)側(cè)面，反映了他們降價(jià)車(chē)型的價(jià)格水分之大，確實(shí)是讓消費(fèi)者難以想象的。

其實(shí)，無(wú)論是Jeep的大切諾基、還是特斯拉S級(jí)車(chē)型的官降，都隱藏著企業(yè)小九九的一面。至少這些降價(jià)的幅度，并沒(méi)有超過(guò)關(guān)稅所降價(jià)的比率，這就使得“買(mǎi)的不如賣(mài)的精”的問(wèn)題暴露無(wú)遺。更何況，這兩家車(chē)企在汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，都存在著這樣與那樣的問(wèn)題。一是Jeep屢推大型SUV，不再能夠滿足市場(chǎng)對(duì)節(jié)能環(huán)保的需求，似乎正在面臨著產(chǎn)品易被邊緣化以及無(wú)法應(yīng)對(duì)雙記分制的要求；二是特斯拉，雖不存在節(jié)能環(huán)保問(wèn)題的困擾，但卻飽受來(lái)自于自身品牌基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題的影響。這些，都無(wú)不是市場(chǎng)所反感的！這一次，兩家美系車(chē)企帶頭進(jìn)行官降，會(huì)不會(huì)真正意義的轉(zhuǎn)移矛盾、會(huì)不會(huì)弄巧成拙，恐怕只有時(shí)間給出答案了。但有一點(diǎn)是在明擺著的，無(wú)論是Jeep、還是的特斯拉，與其要耍小聰明的先入為主，不如合情合理地按市場(chǎng)規(guī)律辦事，這才是比什么都更為重要的。

關(guān)稅下降對(duì)自主車(chē)的深刻影響不容小視

表面上看，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的下降，或許會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)這樣與那樣的利好。但就是由于關(guān)稅下降的比率與下降的類(lèi)型不同，也給一些愛(ài)耍小聰明的車(chē)企，帶來(lái)了鉆營(yíng)的機(jī)會(huì)。別的不說(shuō)，無(wú)論是減配經(jīng)營(yíng)問(wèn)題、還是CKD組裝問(wèn)題，都可能成為一些無(wú)良車(chē)企鉆營(yíng)的空間。所以，這既需要企業(yè)厚道對(duì)待市場(chǎng)與消費(fèi)者的同時(shí)，更需要從長(zhǎng)計(jì)議的發(fā)展品牌，這才是比什么都更重要的。

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越加劇的時(shí)候，誰(shuí)帶頭進(jìn)行官降，都可能對(duì)市場(chǎng)形成非正面的沖擊?？梢韵胂?，隨著整車(chē)與零部件關(guān)稅的下降，必然會(huì)在進(jìn)口車(chē)與合資制造環(huán)節(jié)，形成整體成本的下降，而按照這樣的步驟計(jì)算，合資制造與價(jià)格勢(shì)必會(huì)以更大的比率進(jìn)行下滑，都是可想而知的問(wèn)題。如果按照這樣的降價(jià)邏輯計(jì)算，自主汽車(chē)與合資制造的價(jià)格，形成面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在所難免。這就需要自主汽車(chē)打造品牌與改善技術(shù)，變得尤為重要！也只有這樣，這才是應(yīng)對(duì)降價(jià)潮的最好辦法。

客觀地講，現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的變化越來(lái)越大，這就更使國(guó)內(nèi)汽車(chē)更需要順應(yīng)市場(chǎng)的變化而變化。而這種變化，就要看誰(shuí)符合市場(chǎng)的規(guī)律、誰(shuí)更能滿足消費(fèi)者的需求，而不是僅僅看到了關(guān)稅一降，就沉不住氣的跟風(fēng)而動(dòng)，這只能說(shuō)明自身制造的水分越來(lái)越多！所以，在關(guān)稅下降的情況下，不僅需要淡定地按市場(chǎng)規(guī)律辦事，更需要有透明度面對(duì)消費(fèi)者，這才是企業(yè)誠(chéng)信的標(biāo)志。否則，一方面大張旗鼓的炒作價(jià)格戰(zhàn)、另一方面用雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)面對(duì)消費(fèi)者，這不僅容易讓人感覺(jué)到企業(yè)的不厚道，更容易使企業(yè)的降價(jià)目的不純，這恐怕才是最值得關(guān)注的新問(wèn)題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。