長安反超“秘訣”：研發(fā)驅(qū)動

中國正逐步跨入汽車大國之列，在外來品牌和自主品牌的競爭中，國內(nèi)車企面臨自主開發(fā)和研發(fā)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。在汽車、醫(yī)療和計算機與電子這三個研發(fā)支出最多的行業(yè)中，汽車行業(yè)是全球研發(fā)輸出增長的主要驅(qū)動力。2015年美國以34%的份額保持著汽車研發(fā)輸入國的榜首位置，中國憑借14%的份額取代德國（6%）榮登第二。自主車企走出國門的首要考量除了性價比以外，仍落點在自主研發(fā)亮點。從去年開始，長安因總體銷量超過一汽，自主車型銷量逼近長城，頗受業(yè)內(nèi)矚目。“十二五”期間，長安繼續(xù)投入300億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，長安的秘訣或許在于“把錢花在刀刃上”，窮什么也不能窮了研發(fā)。

11月13日，重慶市江北區(qū)建新東路260號，一座帶有1990年代建筑印記的10層辦公樓，映入記者眼簾。這里是長安汽車總部所在地。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，該公司累計銷售汽車78.7525萬輛，同比增長32.8%，在所有自主車企中排名第一。

這個名次5年前很難讓汽車圈中人想到。彼時，奇瑞、比亞迪銷售正猛，吉利因收購沃爾沃名聲大噪，長城因哈弗品牌在農(nóng)村市場風(fēng)生水起，長安汽車除了微面銷量猛增外，轎車產(chǎn)品亮點不多。

在多數(shù)人眼中，長安汽車因?qū)儆趪衅髽I(yè)而并不被寄予厚望。大家通常認為，制度更為靈活的民營車企也許能為自主品牌的未來闖出一條路。但從去年開始，長安因總體銷量超過一汽，自主車型銷量逼近長城，而頗受業(yè)內(nèi)矚目。

很多人開始到長安參觀，試圖尋找這家國有車企“反超”的奧秘。對此，包括長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)，很多長安人都已習(xí)以為常。“其實，長安發(fā)展的原因很簡單，就是堅持既定戰(zhàn)略不動搖，把握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，持續(xù)提升體系能力。”朱華榮在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪時笑言，長安汽車的發(fā)展沒有奧秘，不過是不忘“初心”。

“把錢花在刀刃上”

與其他實力相當?shù)能嚻笙啾?，長安汽車的總部大樓是最“低調(diào)”的。“沒辦法，錢都拿去做研發(fā)了。”長安汽車的工作人員對記者說，研發(fā)是當前長安的頭等大事，與之相比，其他一切事情都可讓行。

堅持研發(fā)投入，就是朱華榮所說的“堅持既定戰(zhàn)略方向”的內(nèi)容之一。從“十一五”開始，長安堅持每年把銷售收入的5%左右投入到研發(fā)中去，而跨國車企的平均水平為3%。“十一五”期間，長安在研發(fā)上累計投入120億元，建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、底盤試驗等14個領(lǐng)域的國際先進實驗室。彼時，長安常因自主品牌項目虧損而備受批評，但并未因此而中斷對研發(fā)的投入。

“十二五”期間，長安繼續(xù)投入300億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng)新，先后在意大利、日本、英國、美國、中國重慶、上海、北京、哈爾濱、江西等地建立研發(fā)中心，以“五國九地”各有側(cè)重的研發(fā)格局支撐長安車型的譜系研發(fā)。

這種大規(guī)模、持續(xù)的研發(fā)投入終在2012年初見成效。率先一炮而紅的是長安在全新平臺上打造的戰(zhàn)略車型逸動。這款A(yù)級車因安裝了電子平衡控制系統(tǒng)，極大地提升了駕車者和乘客的安全性，同時又以極具競爭力的價格連續(xù)三年保持月銷量過萬的水準，當前在同級別自主車型中，銷售成績僅次于帝豪EC7。

隨后，接連推出的SUV車型，CS75和CS35，踩準了中國SUV市場爆發(fā)的節(jié)點，又因外型出眾而使長安的SUV銷量一路飄紅，其他車型也因此受益。

“一開始，大家覺得我們的研發(fā)投入是不是太著急了，現(xiàn)在公司里沒有人覺得研發(fā)投資是浪費，都覺得值。”朱華榮對記者說。

與其他自主車企一樣，多年的研發(fā)投入雖然帶來銷量，但長安汽車的毛利率還是比合資車企低。這一方面與自主車企的品牌力有關(guān)，另一方面也與車型的規(guī)?；潭炔粔蛳噙B。畢竟與跨國車企全球市場銷量相比，長安目前的成績還遠遠不夠。由此引發(fā)的問題是，長安如何在資金上保證持續(xù)不斷的研發(fā)投入？

長安可以向其他國有車企學(xué)習(xí)，走“合資反哺自主”的道路。現(xiàn)實中，長安也確實在通過長安福特的收入分成和資本市場的融資功能發(fā)展自主事業(yè)。不過，這些資金也并不充裕，除了長安福特，長安旗下其他合資車企表現(xiàn)并不出色，有的甚至還在虧損的泥潭中掙扎。

這種局面一方面使長安發(fā)展自主事業(yè)的心情更迫切；另一方面，也使長安在做項目投資時極為謹慎。“我曾對研發(fā)部說，錢不是問題，但每一分錢要用在刀刃上。我們畢竟是上市公司，希望以穩(wěn)健的姿態(tài)持續(xù)發(fā)展。”朱華榮說。

對標世界一流車企

長安登上自主車企第一的寶座后，困擾朱華榮的有兩個問題：一是如何繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量；二是如何走出國門，讓長安汽車在海外市場的銷量不斷攀升。這兩個問題都關(guān)聯(lián)到長安的最終愿景——做世界一流車企。

“現(xiàn)在，長安汽車在自主領(lǐng)域已經(jīng)有一定口碑，今后消費者會不自覺地將長安與合資品牌車型相比，所以未來我們的壓力更大。”朱華榮告訴記者，目前他每周堅持開得會有兩個：一是周例會，盤點一周公司的整體運營狀況；一是質(zhì)量會，不放過每一個微觀問題，盡快為客戶解決。

在朱華榮看來，自主車企要想長久保持市場競爭力，體系能力建設(shè)必不可少。“正是因為體系建設(shè)不完善，自主車企的戰(zhàn)略時常是跳躍性或搖擺不定的，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常根據(jù)自己的判斷做決定，缺少基礎(chǔ)的體系數(shù)據(jù)支撐，這不利于企業(yè)穩(wěn)健、可持續(xù)的發(fā)展。”

而體系能力建設(shè)正是世界一流車企的優(yōu)勢。所以，當前長安的對標車企并不明確，只要是合資車企做得好的地方，不管哪個品牌，長安都吸收。但即便如此，朱華榮認為，長安要在體系建設(shè)上與合資車企對等，至少還需要三到五年的時間。

目前，長安的體系架構(gòu)基本完成，但還需進一步完善，某些領(lǐng)域還要結(jié)合自己的文化，同時還要處理體系與效率之間的平衡問題。所以，以朱華榮為首的長安高管們，經(jīng)常在堅持穩(wěn)健發(fā)展的步調(diào)同時，還要在產(chǎn)品投放上高效決策。“畢竟與世界一流車企相比，我們的優(yōu)勢只有快。”

事實上，盡管今年長安銷售成績逆市上揚、表現(xiàn)出色，但仍面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。曾經(jīng)的明星車型逸動，已經(jīng)在銷量上出現(xiàn)疲態(tài)，急需換代車型刺激市場。紅火的SUV市場，競爭已呈白熱化狀態(tài)，隨著合資車企密集投放SUV，自主品牌在此細分市場的紅利能享受多久？長安也必須要提前布局。

“長安未來的產(chǎn)品規(guī)劃還是堅持均衡戰(zhàn)略，轎車、SUV、MPV都要發(fā)展，不會過度偏頗哪一類產(chǎn)品。”朱華榮的夢想是，帶領(lǐng)長安汽車走出國門，畢竟中國市場只占世界汽車市場銷量的四分之一，只有在海外市場占據(jù)更多份額，長安汽車才會盡早實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，享受自主紅利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。