得之幸、失之命 車市寒冬中的“救命神車”

汽車市場(chǎng)整體頹靡的大環(huán)境下，并不是所有汽車企業(yè)都在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。

剛剛出爐的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量突破10萬(wàn)輛，批發(fā)量超過(guò)11.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下了東風(fēng)日產(chǎn)成立十余年來(lái)月批發(fā)量最高歷史紀(jì)錄。無(wú)獨(dú)有偶，11月，通用汽車及其合資企業(yè)在華零售銷量同比增長(zhǎng)14%至346671輛，達(dá)到歷史同期最高峰。與此同時(shí)，長(zhǎng)城、福特、奇瑞、本田、江淮、吉利等汽車企業(yè)同樣取得不同程度的大幅增長(zhǎng)。

巧合的是，包括日產(chǎn)與通用在內(nèi)，諸多車企整體銷量大幅增長(zhǎng)背后的支撐點(diǎn)都是基于SUV的熱銷。

不過(guò)，SUV真的能成為車企的救命神車嗎？或也不盡然。在上述陣營(yíng)的另一端，也有另一個(gè)極端——“有SUV卻賣不好”的陣營(yíng)存在。

神車出沒(méi)

“長(zhǎng)城H6居然一個(gè)月賣了4萬(wàn)輛！”11月銷量數(shù)據(jù)一出爐，這樣的驚嘆就在業(yè)內(nèi)此起彼伏。月銷超過(guò)4萬(wàn)輛的長(zhǎng)城H6，則直接推動(dòng)了長(zhǎng)城汽車當(dāng)月總銷量破9萬(wàn)輛大關(guān)。

事實(shí)上，能夠一馬當(dāng)先，帶領(lǐng)全盤增長(zhǎng)的“神車”，并不僅有這一款。

2015年11月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下剛剛煥然一新上市的全新逍客，月銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，這與去年同期在售的老款逍客車型相比，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)60%。這也直接促成了東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量大漲，終端銷售成功突破10萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于此前單月平均的7.84萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量88.4萬(wàn)輛，年度目標(biāo)完成近90%。這意味著，如若能在最后一個(gè)月再接再厲售出11.6萬(wàn)輛新車，東風(fēng)日產(chǎn)失約數(shù)年的百萬(wàn)輛年銷目標(biāo)則將在2015年如愿。

而在別克昂科威和寶駿560兩款“神車”的強(qiáng)力支撐作用下，今年1至11月，常年居于中國(guó)市場(chǎng)汽車品牌銷量首位的通用汽車及其合資企業(yè)在華零售銷量同樣創(chuàng)歷史新高，且全年有望突破350萬(wàn)輛。在通用整體大漲背后，僅上市一年的別克昂科威車型11月銷量就高達(dá)1.9萬(wàn)輛，以別克昂科威和寶駿560為主導(dǎo)的SUV車型銷量則比去年同比飆升231%。

迎合著整體SUV細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)走熱，越來(lái)越多的“神車”如潮水般涌現(xiàn)。

今年前11個(gè)月，在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)9%的福特背后，有銷量雙雙破萬(wàn)的翼虎和銳界；本田增長(zhǎng)32.7%的背后，有占比超過(guò)四分之一的首款SUV車型繽智；奇瑞22.9%的增長(zhǎng)背后，有月銷近萬(wàn)輛且連月環(huán)比大增的瑞虎5……不難看出，起著關(guān)鍵作用的“神車”，基本是清一色的SUV車型。

神車的作用不可小覷，在拔高整體銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，亦可逆轉(zhuǎn)原本可能出現(xiàn)的困局。

“SUV一直熱漲，但轎車大幅滑落，與市場(chǎng)需求有很大關(guān)系。”江淮汽車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言。在江淮汽車的數(shù)據(jù)表中，SUV的提振作用就十分明顯——今年11月，江淮汽車銷量（含底盤）共5.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.14%。在這其中，轎車銷量2422輛，同比下滑59.28%。SUV車型27767輛，同比暴增80.99%。

失意部隊(duì)

與依仗SUV絕地反擊的汽車企業(yè)相比，缺席SUV陣營(yíng)的一汽-大眾則十分失落。

在今年前三季度中國(guó)市場(chǎng)汽車品牌銷量榜單上，盡管大眾以13.5%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居首位，但從前9個(gè)月同比下滑10%的整體增速來(lái)看，優(yōu)勢(shì)地位正在減弱。其中，同比下滑高達(dá)12.4%的一汽-大眾則是拉低大眾在華整體市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。“沒(méi)有SUV很遺憾，但明年SUV也還是不會(huì)上市。”剛剛結(jié)束的廣州車展上，一汽-大眾內(nèi)部人士無(wú)奈地表態(tài)。

然而，有SUV車型也不見(jiàn)得賣得好——盡管“神車”基本都出自于SUV，但SUV卻未能全部如愿成為“神車”。

一汽奔騰品牌下首款SUV奔騰X80在2013年正式上市后，經(jīng)過(guò)短暫的產(chǎn)能爬升期，月銷量曾一度攀升至8000輛以上。不幸的是，8000輛左右的銷量水平線僅維持了3個(gè)月，今年2月開(kāi)始，奔騰X80的市場(chǎng)銷量出現(xiàn)“斷崖式”下跌，7月銷量更跌至1000輛上下。

同樣的境遇也出現(xiàn)在華晨汽車旗下的SUV支柱車型——中華V5身上。2013年還曾出現(xiàn)月銷7000輛高峰，卻毫無(wú)征兆地在2014年1月開(kāi)始大幅下滑，進(jìn)入2015年下半年后，原本處于3000輛左右的月銷量區(qū)間也再度下落，月銷量甚至一度不足1000輛。

產(chǎn)品高居不下的投訴量以及眾多車主吐槽的“售后服務(wù)”或是奔騰X80未能持續(xù)熱度的原因之一；但除此之外，奔騰旗下車型的平臺(tái)、技術(shù)和配置上基本源自馬自達(dá)，或也同樣是重要因素。“在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和魂動(dòng)設(shè)計(jì)引入中國(guó)后，馬自達(dá)幾款經(jīng)典車型已經(jīng)開(kāi)始大幅下調(diào)價(jià)格。這也等于在一定程度上擠壓了奔騰的市場(chǎng)空間。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)本報(bào)記者坦言。

此外，近年來(lái)，車型改款及更新頻率過(guò)低則是奔騰X80與中華V5同樣存在的問(wèn)題。2014年奔騰推出1.8T車型后，直到目前也只有2015年4月在配置上做出少量調(diào)整的2.0LMT舒適版作為新增車型；中華V5目前在售的也僅有1.6L和1.5T兩種動(dòng)力各一款車型配置，這與同價(jià)格區(qū)間競(jìng)品車型豐富的可選配置相比，著實(shí)單調(diào)許多。

在瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)中，“神車”的持久性也同樣有待考驗(yàn)。“SUV也好，轎車也罷，它所帶來(lái)的高速增長(zhǎng)對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都有時(shí)間性，超過(guò)一定的時(shí)間或者程度后，都會(huì)回歸理性。”在長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮看來(lái)，并沒(méi)有永遠(yuǎn)的“神車”。

也因如此，如何準(zhǔn)確挖掘出每一階段適合自身發(fā)展、迎合當(dāng)下市場(chǎng)需求的“神車”，并且不斷保持對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué)和判斷力，或許才是車企真正的“日不落”法則。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。