港中旅成首家退出鋼鐵業(yè)央企 寶鋼武鋼重組預(yù)期升溫

    中國(guó)鋼鐵行業(yè)的一場(chǎng)大變革正在醞釀當(dāng)中。

港中旅集團(tuán)成為中國(guó)首家退出鋼鐵業(yè)的央企。該集團(tuán)于12月7日發(fā)布公告稱，擬將其所持有的唐山國(guó)豐鋼鐵有限公司58.49%股權(quán)和唐山達(dá)豐焦化有限公司35.09%的股權(quán)，無償轉(zhuǎn)讓給河北省國(guó)資委。

“港中旅退出鋼鐵業(yè)其實(shí)是一種政府行為。”鋼鐵研究中心主任王國(guó)清告訴界面新聞?dòng)浾?，未來一段時(shí)間，鋼鐵行業(yè)的兼并重組必然是“國(guó)企先動(dòng)”，因?yàn)槊衿蠹娌⒅亟M更多的是考慮用資金鏈條來解決問題，是市場(chǎng)行為，而眼下市場(chǎng)低迷，企業(yè)負(fù)債累累，這一路徑難度較大，而政府通過行政手段實(shí)現(xiàn)起來相對(duì)容易。

大型國(guó)有鋼企的兼并重組預(yù)期已再度升溫。此前曾有傳聞稱，寶鋼和武鋼或?qū)⒑喜?，但隨后雙方均予以否認(rèn)。不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)企合并似乎總是經(jīng)歷著“傳聞、辟謠、成真”的劇情。

中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)12月9日主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要嚴(yán)控產(chǎn)能過剩行業(yè)投資，對(duì)不符合國(guó)家能耗、環(huán)保、質(zhì)量、安全等標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)期虧損的產(chǎn)能過剩行業(yè)企業(yè)實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)或剝離重組，對(duì)持續(xù)虧損三年以上且不符合結(jié)構(gòu)調(diào)整方向的企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、關(guān)閉破產(chǎn)等方式予以“出清”，清理處置“僵尸企業(yè)”，到2017年末實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損企業(yè)虧損額顯著下降。

最近，中冶集團(tuán)整體并入五礦集團(tuán)，以及剛剛傳出的“航運(yùn)系”中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)整體改革方案獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的消息，不僅使國(guó)企重組正在提速的觀點(diǎn)再度得到印證，而且在一定程度上加大了寶鋼、武鋼合并的可能性。

“當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)處于極為不健康的狀態(tài)，寶鋼和武鋼合并無疑將提升行業(yè)集中度，尤其在高端鋼材領(lǐng)域?qū)⑿纬蓸O大優(yōu)勢(shì)。”王國(guó)清稱，如今看來，這兩家鋼鐵行業(yè)的央企龍頭合并的可能性越來越大。

國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)已迎來掉頭向下的拐點(diǎn)。冶金工業(yè)研究院最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)鋼鐵消費(fèi)量6.68億噸，同比下降4.8%，2016年將降至6.48億噸。2015年鋼材消費(fèi)量出現(xiàn)下降，這是自1995年以來的首次下降。

與此同時(shí)，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量亦迎來20年首降。上述報(bào)告顯示，今年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量將下降至8.06億噸，同比去年下降2.1%。這意味著，中國(guó)鋼鐵行業(yè)已正式步入“減量化發(fā)展”時(shí)代。李新創(chuàng)認(rèn)為，這一趨勢(shì)將至少維持10年。

“這次鋼材消費(fèi)量下降，主因還是由于GDP增速放緩下，各項(xiàng)投資支出減少，實(shí)體經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型，鋼材市場(chǎng)的剛性需求出現(xiàn)下滑所致。”資訊分析師畢紅兵稱，從下游行業(yè)來看，1-10月份建筑行業(yè)增速低于預(yù)期，機(jī)械工業(yè)增加值比預(yù)期低4個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)量增速則比預(yù)期低6個(gè)百分點(diǎn)。

但在即將到來的2016年，畢紅兵認(rèn)為造船和汽車行業(yè)的需求依然值得期待。他表示，造船行業(yè)方面，雖然全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下降，但月度造船指標(biāo)持續(xù)回升。前期手持訂單在2016年臨近交付期，中國(guó)造船完工量將會(huì)小幅增長(zhǎng)從而對(duì)鋼鐵下游消費(fèi)形成一定拉動(dòng)。而在汽車行業(yè)，由于新能源汽車各項(xiàng)落地政策的實(shí)施，小排量汽車減稅等都對(duì)于汽車的剛性需求有利好影響。

不過，在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下，中國(guó)鋼材出口傳來好消息。海關(guān)總署公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)鋼材出口已達(dá)1.02億噸，同比增長(zhǎng)21.7%，提前一個(gè)月突破億噸大關(guān)。

中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長(zhǎng)、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)鋼鐵出口將達(dá)到1.1億噸的峰值。但由于出口貿(mào)易摩擦加劇的影響，將很難再有增長(zhǎng)空間。

眼下，鋼鐵價(jià)格還在不斷探底。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐山鋼坯從年初到現(xiàn)在累降690元/噸至1470元/噸，跌幅高達(dá)31.9%。鋼市一蹶不振的根本原因在于產(chǎn)能過剩的“痼疾”幾乎未有絲毫改善。雖然近期國(guó)內(nèi)鋼廠已掀起新一輪減停產(chǎn)熱潮，但僅限于中小型企業(yè)。

“掌握著行業(yè)真正話語權(quán)的大型鋼企的減產(chǎn)效果其實(shí)并不明顯，部分公司仍在盲目擴(kuò)產(chǎn)，薄利下加大產(chǎn)量換取利潤(rùn)。”資訊分析師胡雪飛稱，就目前大型鋼企的表現(xiàn)看，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩的問題近兩三年難以緩解，嚴(yán)重的供需矛盾在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)存在。

新浪財(cái)經(jīng)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。