全球集運(yùn)業(yè)大規(guī)模整合潮漸歇

隨著東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)整合，集運(yùn)業(yè)大規(guī)模整合趨勢(shì)可能會(huì)放緩。

克拉克森近日發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)，在回顧過去20年發(fā)展時(shí)，克拉克森表示，過去20年集運(yùn)業(yè)的整合趨勢(shì)持續(xù)加速，并購活動(dòng)非常活躍。在1998年，全球前20大集運(yùn)公司持有的運(yùn)力占全球集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力的73%。其中馬士基航運(yùn)運(yùn)力領(lǐng)先，占7.2%；而排名第20位的南美輪船運(yùn)力占1.3%。而排名第21-30的集運(yùn)公司還包括一些直至今天仍廣為人知的集運(yùn)公司，如萬海航運(yùn)、Crowley、Matson和太平船務(wù)（當(dāng)時(shí)運(yùn)力規(guī)模位居第30名）。此外，還包含其他目前已被合并的航運(yùn)公司如Safmarine、阿拉伯輪船、漢堡南美、Delmas以及MISC。

然而，集運(yùn)業(yè)的合并大幅改變了這一情況，全球前20大集運(yùn)公司所占運(yùn)力達(dá)到目前市場(chǎng)總運(yùn)力的90%，而前10大集運(yùn)公司所占市場(chǎng)份額達(dá)到83%。最大的集運(yùn)公司仍然是馬士基航運(yùn)，目前占比達(dá)到19.4%；排名第十位的以星輪船占比達(dá)到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比僅為0.3%。目前全球前10大集運(yùn)公司的運(yùn)力綜合是排名11-20的集運(yùn)公司運(yùn)力總和的10.4倍，而這一數(shù)字在20年前僅為2.4倍。

截至2018年4月，日本主要集運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船已完成整合，成立集運(yùn)公司Ocean Network Express（ONE），成為了集運(yùn)業(yè)持續(xù)鞏固的又一個(gè)里程碑。

克拉克森指出，這一變化是大型集運(yùn)公司整合時(shí)代的結(jié)果，目前看起來這一大規(guī)模整合浪潮可能將減緩，這是考慮到在東方海外和中遠(yuǎn)海運(yùn)合并完成后，大型集運(yùn)公司的整合趨勢(shì)可能將放緩。班輪公司的成本基礎(chǔ)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的收益及優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來許多集運(yùn)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)商數(shù)量不可避免地減少。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。