威馬CTO閆楓：軟件化是智能汽車(chē)普及的驅(qū)動(dòng)力

日前，威馬汽車(chē)在北京舉行了“Always On威力覺(jué)醒”威馬汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，業(yè)內(nèi)首款全車(chē)交互純電SUV威馬EX5正式上市。新車(chē)共分3個(gè)版本和兩個(gè)Pro版本，售價(jià)區(qū)間為17.98-29.88萬(wàn)元，補(bǔ)貼后11.23-21.63萬(wàn)元；另外威馬還將推出一款出行合作版，補(bǔ)貼后售價(jià)9.9萬(wàn)元。

結(jié)合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，威馬EX5搭載了車(chē)窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏等創(chuàng)新科技，可以實(shí)現(xiàn)從人到車(chē)和服務(wù)的高效率數(shù)據(jù)綁定。如用戶在靠近車(chē)輛時(shí)，車(chē)窗將實(shí)時(shí)識(shí)別用戶身份，在車(chē)窗上顯示續(xù)航里程、行程安排以及路線推薦等信息。依托于Super ID系統(tǒng)，用戶還可根據(jù)云端身份信息自動(dòng)設(shè)定燈光、音樂(lè)和座椅位置。

威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官閆楓認(rèn)為，威馬EX5最大的特色是全車(chē)采用交互智能化，軟件化是智能汽車(chē)普及的低層驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，他認(rèn)為，威馬是在以汽車(chē)為主線，構(gòu)建一個(gè)巨大的智能生態(tài)。

以下為閆楓在發(fā)布會(huì)后接受新浪汽車(chē)等媒體采訪實(shí)錄：

威馬的軟件未來(lái)如何進(jìn)行升級(jí)？

當(dāng)前的智能系統(tǒng)處于入門(mén)級(jí)階段，但將為未來(lái)的汽車(chē)狀態(tài)帶來(lái)質(zhì)的變化。未來(lái)智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力之一就是軟件升級(jí)。威馬汽車(chē)將保持每?jī)蓚€(gè)月進(jìn)行一場(chǎng)升級(jí)，同時(shí)，用戶的自主升級(jí)會(huì)逐步開(kāi)放。

在軟件方面，威馬一方面會(huì)完全自主研發(fā)技術(shù)，比如用戶層面的軟件，一方面會(huì)與合作伙伴合作研發(fā)低層技術(shù)，比如安全軟件。

如何真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化？

目前，汽車(chē)智能化才剛剛起步，距離手機(jī)這樣的主流硬件智能化的程度還很遙遠(yuǎn)。智能汽車(chē)和消費(fèi)者電子產(chǎn)品還有很大的差距，因此，我們還有很多的事情可以做。目前，智能化還處于萌芽狀態(tài)，基本上是從汽車(chē)的中控屏、虛擬儀表開(kāi)始的。汽車(chē)智能化需要從整體上考慮，因此一開(kāi)始需要從設(shè)計(jì)開(kāi)始、整體設(shè)計(jì)、整體架構(gòu)到具體功能。

威馬如何解決里程焦慮？

里程是用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)心的最大問(wèn)題。但里程焦慮不僅僅可以通過(guò)電池解決，還可以通過(guò)軟件智能化。威馬將通過(guò)軟件智能化來(lái)管理能量。比如，不同的路段進(jìn)行車(chē)速、電池的監(jiān)控合理做到電量智能化。在電樁上，威馬除了與合作伙伴合作之外，還會(huì)在線下布局團(tuán)隊(duì)核實(shí)電樁可用情況，做到位置精確、實(shí)時(shí)可用。

威馬是否在構(gòu)建一個(gè)生態(tài)？

威馬基于汽車(chē)在構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括打通了百度的內(nèi)容，與愛(ài)奇藝、騰訊QQ以及網(wǎng)易云音樂(lè)合作，未來(lái)還會(huì)與蜻蜓FM、喜馬拉雅以及騰訊視頻合作，在支付上已經(jīng)與微信支付寶合作，語(yǔ)音上與科大訊飛以及未來(lái)還會(huì)與微軟進(jìn)行合作，當(dāng)然與京東、華為也在建立合作。

威馬一開(kāi)始造車(chē)就從車(chē)本身出發(fā)，因此容易打通與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建生態(tài)。未來(lái)新的汽車(chē)智能生態(tài)，會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)很大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。