業(yè)內(nèi)：取消合資股比 在華國(guó)外車企獨(dú)資弊大于利

4月17日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)對(duì)外公布，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

這一消息引起汽車業(yè)一片嘩然。然而，業(yè)內(nèi)分析人士表示，從短期來看，這一政策的主要受益者將是專注于新能源汽車的制造商，其中包括一直努力在中國(guó)建廠的特斯拉。

有業(yè)內(nèi)消息人士指出，“汽車合資股比放開的方案已經(jīng)在研究了，現(xiàn)在的說法是將在下半年之前對(duì)外公布。”也有消息稱，“股比放開的方案最晚會(huì)在國(guó)慶節(jié)前出來，包括明確的政策和具體的調(diào)整。因?yàn)槟甑字昂芏嗍虑橐鋵?shí)到位。”

對(duì)于這一政策，特斯拉尚未回應(yīng)是否今年在中國(guó)建廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，合資股比放開后，可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源自主品牌比如比亞迪帶來一定的壓力，而對(duì)在華的國(guó)外傳統(tǒng)合資車企的影響還有待長(zhǎng)時(shí)間觀察，不過放棄合資會(huì)弊大于利。

“已經(jīng)在華合資的外國(guó)公司可能會(huì)比較為難。” IHS Markit首席汽車分析師James Chao說，在華合資車企的結(jié)構(gòu)已經(jīng)根深蒂固，很多人可能不想改變。

“雖然獨(dú)資在提高利潤(rùn)方面是有利的，但實(shí)際上它們可能已經(jīng)太依賴于中國(guó)合作伙伴了。”

如果在華建廠的國(guó)外傳統(tǒng)車企放棄合資模式，就代表此前的投資項(xiàng)目全部打水漂，工廠和渠道都需重新建立，大量資金和時(shí)間的投入需要很長(zhǎng)時(shí)間才能賺回。

同時(shí)，中方伙伴對(duì)一些國(guó)外品牌在華發(fā)展起到了明顯的推動(dòng)作用。以在華銷量最高的兩大車企大眾和通用為例，若沒有中方適當(dāng)?shù)谋就粱桨覆豢赡茉谌A擁有如此驚人的銷量。雖然政府有意放開合資股比的信號(hào)幾年前就放出，但大眾、通用等主流車企仍和中方伙伴續(xù)約，并明確表示如需變更股權(quán)將會(huì)和中方討論。所以，對(duì)已有的合資企業(yè)來說，暫時(shí)還會(huì)以合資的形式繼續(xù)發(fā)展，因?yàn)樗麄冎乐蟹交锇橛泻艽筘暙I(xiàn)。

一位通用汽車高層表示，即使合資股比放開，也不會(huì)與本土合作伙伴上汽“斷絕關(guān)系”，沒有與上汽的合作，通用不可能在華獨(dú)自成功。

本田汽車表示，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)是與本土合作伙伴強(qiáng)大的合作基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 ，“目前還沒有改變資本關(guān)系的計(jì)劃。”

寶馬集團(tuán)表示，對(duì)中國(guó)合資股比放開的決定表示歡迎。寶馬是從美國(guó)出口汽車到中國(guó)的最大汽車出口商。

“我們相信更為自由、靈活的商業(yè)環(huán)境對(duì)中國(guó)和在華的國(guó)外公司都有利，寶馬將繼續(xù)追求互惠的利益以及與本土合作伙伴雙贏的方案。”

寶馬稱，將繼續(xù)加強(qiáng)與在華合資伙伴華晨寶馬的合作，并討論如何與長(zhǎng)城構(gòu)建新的合作關(guān)系以生產(chǎn)MINI。

關(guān)于合資股比放開，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華此前在接受新浪汽車采訪時(shí)認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大、發(fā)展較好，外方要求逐步放開市場(chǎng)，我們也在逐步開放，但實(shí)際上在加入WTO時(shí)，規(guī)則是外方制定的，當(dāng)時(shí)在華投資建廠時(shí)，很多外資車企并不看好中國(guó)市場(chǎng)，不愿意多投資，要求少占股比，僅轉(zhuǎn)讓品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、盈利就相當(dāng)巨大了，因此當(dāng)時(shí)國(guó)家才規(guī)定合資股比中國(guó)不低于50%，一方面是為了免除外資車企的擔(dān)憂。

“當(dāng)時(shí)大眾在中國(guó)都沒有銷售渠道，渠道都是一汽和上汽的，這樣自主品牌其實(shí)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大。” 師建華說。

不過，現(xiàn)在合資股比放開，既順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)開放和投資貿(mào)易自由化大趨勢(shì)，與國(guó)外車企同處于一個(gè)“競(jìng)技場(chǎng)”也會(huì)給正積極向上的自主品牌更多重視技術(shù)研發(fā)的緊迫感。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。