日本船企聯(lián)手建造LNG動(dòng)力超巴拿馬型散貨船

日本郵船（NYK）與大島造船將合作設(shè)計(jì)和建造1艘LNG動(dòng)力超巴拿馬型散貨船。

這一研究與開發(fā)計(jì)劃已經(jīng)獲得了日本國土交通?。∕LIT）的批準(zhǔn)，作為引入利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）提高安全性和效率的尖端船舶及環(huán)保推進(jìn)燃料活動(dòng)的一部分。

日本郵船稱，國土交通省的批準(zhǔn)將加速該計(jì)劃的實(shí)際應(yīng)用。日本郵船和大島造船的研發(fā)計(jì)劃將花費(fèi)四年時(shí)間，雙方的目的是開發(fā)一艘能夠大幅減少環(huán)境影響的船舶，設(shè)計(jì)旨在通過優(yōu)化LNG燃料箱和住艙安排來最大限度地減少貨物空間損失。

此外，通過對舾裝和管道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，LNG動(dòng)力散貨船的建造時(shí)間預(yù)計(jì)將減少20%。目前，LNG動(dòng)力船的建造通常比其他船型花費(fèi)更多時(shí)間。

日本郵船稱，目標(biāo)是使新船比2025年散貨船船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）超出30%。日本郵船指出，近期，新設(shè)計(jì)的船舶已經(jīng)能夠達(dá)到比EEDI高20%至30%的水平，但在某些情況下，超巴拿馬型散貨船很難大幅度地提高能效；使用環(huán)保的LNG燃料，能夠在規(guī)則生效之前實(shí)現(xiàn)排放量的減少。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。