韓國政府披露造船業(yè)中長期復(fù)興方案

繼韓國海洋與漁業(yè)部推出將在2020年前建造超過200艘船舶的韓國海運(yùn)振興計(jì)劃后，韓國貿(mào)易、工業(yè)與能源部也同時(shí)推出了訂造40艘公用船的韓國造船業(yè)復(fù)興方案。

4月5日，韓國貿(mào)易、工業(yè)與能源部披露了韓國造船業(yè)的中長期復(fù)興方案。根據(jù)這一方案，韓國政府將在未來兩年投資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用船，促進(jìn)韓國國內(nèi)LNG船和LNG燃料需求增長，同時(shí)尋找機(jī)會(huì)出售大宇造船。

為了幫助整個(gè)造船行業(yè)度過低迷時(shí)期，韓國政府計(jì)劃在2019年之前要求公共部門訂造40艘公用船，例如軍用船舶和巡邏船(船型 船廠 買賣)，價(jià)值5.5萬億韓元；這之中包括國營的韓國天然氣公司計(jì)劃在明年購買的1艘LNG供氣船，預(yù)算為710億韓元。

另外，韓國政府還計(jì)劃每年訂造1至2艘LNG船，并考慮將韓國國內(nèi)沿海水域指定為排放控制區(qū)（ECA），從而促進(jìn)私營企業(yè)增加綠色船舶訂單。

韓國政府將監(jiān)督現(xiàn)代重工(船機(jī)庫 位置)、三星重工和大宇造船這三大船企的重組行動(dòng)，并將嘗試私有化大宇造船。目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國進(jìn)出口銀行持有大宇造船的主要股份?？紤]到大宇造船的巨大規(guī)模以及全球造船業(yè)的蕭條，尋找買家并不容易。

同時(shí)，韓國政府將尋求通過兼并收購或者戰(zhàn)略合作來整合中型船企，以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提升中型船企在全球市場上的競爭力。另外，韓國政府還將監(jiān)督城東造船的法院主導(dǎo)重組計(jì)劃，以及STX海洋造船的重組。

韓國政府同時(shí)表示，將幫助三大船企盡可能多地雇傭新員工，目標(biāo)是在未來4年內(nèi)平均招聘3000名新員工。其中，2018年政府建議的新員工目標(biāo)人數(shù)為900人，這一數(shù)字將在明年增至1700人，到2020年增至3400人，在2021年和2022年達(dá)到4500人。

不過，韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一雇傭目標(biāo)并不符合實(shí)際，也不是當(dāng)前危機(jī)中挽救韓國國內(nèi)船企的正確方式。即使是在2000年代末全球造船業(yè)繁榮時(shí)期，韓國三大船企每年雇傭的新員工總數(shù)也只有一千多人。

通過多方面的援助計(jì)劃，韓國政府希望提高韓國船企手持訂單在全球市場所占份額，到2022年，韓國船企手持訂單所占份額將從2011年至2015年的平均31.7%提升到33%。

韓國貿(mào)易、工業(yè)與能源部的一名官員稱，全球市場供過于求可能將持續(xù)至2022年，這意味著韓國造船業(yè)必須采取嚴(yán)格的合理化改革和活動(dòng)來提升競爭力。

不過，一位在近期危機(jī)中退休的韓國大型船企前高管指出，僅僅只是投入資金并迫使企業(yè)雇傭更多新員工并不會(huì)增加韓國船企在全球市場上的競爭力；韓國政府認(rèn)為國內(nèi)船企十分有競爭力，但政府忽視了這樣一個(gè)事實(shí)，即某些需要最高水平專業(yè)知識(shí)和技術(shù)的項(xiàng)目通常會(huì)外包給歐洲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。