中美貿(mào)易戰(zhàn) 內(nèi)心最難受的恐怕是馬斯克

一直以來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克都堅(jiān)信中國(guó)將成為特斯拉的最大單一市場(chǎng)。2015年，他曾預(yù)測(cè)，五六年后特斯拉在華銷量將達(dá)到或超過在美國(guó)的銷量。同時(shí)，他堅(jiān)信，到2030年，電動(dòng)汽車將有望占據(jù)全球新產(chǎn)汽車數(shù)量一半以上，而中國(guó)電動(dòng)汽車銷量也有望成為全球第一。

事實(shí)上，目前中國(guó)已經(jīng)是特斯拉第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)，而且增速相當(dāng)驚人。2017年，在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉售出了 14，883 輛電動(dòng)汽車，占美國(guó)市場(chǎng)銷量的三分之一。特斯拉全球總營(yíng)收為117.6億美元，其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收達(dá)到20.3億美元，占總營(yíng)收的17%。而這一數(shù)字在2016年還僅為10.6億美元。

但中國(guó)和美國(guó)之間不斷升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)，可能會(huì)使特斯拉在增速驚人的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上取得進(jìn)一步增長(zhǎng)的任務(wù)變得更加復(fù)雜。

4月4日，中國(guó)政府決定擬對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。這是中國(guó)對(duì)4月3日，美國(guó)政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國(guó)對(duì)美出口的回應(yīng)。

盡管其他從美國(guó)進(jìn)口到中國(guó)的車企，包括通用、福特也在加征關(guān)稅的名單上，但特斯拉所面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤為巨大，其在中國(guó)市場(chǎng)上所有特斯拉車型都是依靠進(jìn)口來銷售的。

“雙面”馬斯克的困境

實(shí)際上，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的情緒是比較復(fù)雜的。一方面，馬斯克高度贊揚(yáng)中國(guó)政府制動(dòng)措施，推動(dòng)車企轉(zhuǎn)向擁抱電動(dòng)汽車，“有時(shí)人們會(huì)覺得中國(guó)在可持續(xù)能源的推廣上是在拖后腿，或者是落后于美國(guó)，但他們是迄今為止在地球上最具侵略性的。這太瘋狂了”。

另一方面，他又呼吁美國(guó)總統(tǒng)特朗普挑戰(zhàn)中國(guó)在汽車上的進(jìn)口關(guān)稅以及合資股比，“你認(rèn)為美國(guó)和中國(guó)針對(duì)汽車的規(guī)則應(yīng)該平等和公平嗎，包括進(jìn)口稅、規(guī)則以及合資股權(quán)限制？”。

無論如何，馬斯克事實(shí)上都很清楚特斯拉需要在中國(guó)發(fā)展。而豪華轎車的銷量在中國(guó)也著實(shí)表現(xiàn)不俗：奔馳S級(jí)轎車中幾乎有一半在中國(guó)銷售。

而在剛剛過去的第一季度，Model S和Model X車型的下滑也表明了特斯拉急需開拓新的市場(chǎng)。在第一季度中， Model S車型交付數(shù)量為11730輛，同比下滑了12.8%； Model X車型交付量為10070輛，同比下降12.4%。

本土化是特斯拉壯大的基石

馬斯克曾公開表示，特斯拉非常重視其在中國(guó)的發(fā)展和計(jì)劃，而在中國(guó)建廠的計(jì)劃一直在推進(jìn)。在去年11月的第三財(cái)季報(bào)告會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在未來3年內(nèi)開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

然而，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉與上海市政府合作擬建立裝配廠事宜尚未達(dá)成具體協(xié)議，分歧在于中國(guó)要求特斯拉必須與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行合資，而特斯拉希望能夠獨(dú)資。

將生產(chǎn)本地化可以幫助特斯拉在中國(guó)銷售更便宜的電動(dòng)汽車，同時(shí)中國(guó)也正推動(dòng)車企積極采用電動(dòng)汽車，為汽車制造商銷售或進(jìn)口汽車提供政策上的支持。從理論上來說，中國(guó)的巨大市場(chǎng)空間以及電動(dòng)汽車政策是特斯拉壯大發(fā)展的絕佳“土壤”。

美國(guó)的車企包括福特和通用都準(zhǔn)備在中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大投資，加速電動(dòng)汽車的發(fā)展。但華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位已經(jīng)確立，特別是在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

然而，現(xiàn)在一觸即發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)將可能會(huì)將特斯拉在華市場(chǎng)限制在一個(gè)“死胡同”中，從而影響其在全球的表現(xiàn)，甚至存亡問題。

“加征關(guān)稅對(duì)特斯拉的傷害最大，因?yàn)樗€沒有開始在中國(guó)本土生產(chǎn)。而對(duì)于通用汽車和福特來說，它們可以通過在華合資企業(yè)來彌補(bǔ)加征的關(guān)稅。” 中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說道。

巴克萊（ Barclays ）分析師約翰遜（ Brian Johnson ）也認(rèn)為，特斯拉將是美國(guó)汽車制造商在貿(mào)易戰(zhàn)中受到最大傷害的一家。如果中國(guó)履行承諾，對(duì)美國(guó)目前提出的關(guān)稅進(jìn)行報(bào)復(fù)，特斯拉在中國(guó)的買家可能必須支付50 %的關(guān)稅。

“進(jìn)不去的市場(chǎng)早已相當(dāng)熱鬧 ”

盡管特斯拉還沒有完全進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但這一全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)早已相當(dāng)熱鬧。本土品牌諸如吉利、比亞迪、北汽新能源等都在迅速占據(jù)市場(chǎng)。新一代造車新勢(shì)力比如蔚來、威馬、零跑等也在加速進(jìn)入新能源市場(chǎng)。而國(guó)外的車企比如戴姆勒、福特、寶馬等也在中國(guó)展開新一輪的電動(dòng)車合資熱潮。

這些車企最大的特點(diǎn)是基于中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，因此無論從公司政策的靈活度還是價(jià)格上都比特斯拉擁有諸多優(yōu)勢(shì)。

4月9日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在博鰲論壇上直言，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行，將把中國(guó)這塊肥沃的市場(chǎng)留給本土新能源汽車廠商。

高盛分析師David Tamberrino 則認(rèn)為，“在實(shí)施新技術(shù)方面，中國(guó)本地制造商的步伐比全球同行快得多。”

實(shí)際上，特斯拉也意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。在去年的財(cái)報(bào)中，特斯拉已經(jīng)坦言，“一大批電動(dòng)汽車正在涌入中國(guó)市場(chǎng)和其他國(guó)家，我們預(yù)計(jì)這些汽車也會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。”

墻內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)熱鬧，而墻外的馬斯克只聞花香不見花美，而且現(xiàn)在城墻更高了，說不定連花香都嗅不到了，怎么會(huì)不難受呢？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。