深度|貿(mào)易博弈 美系車(chē)企如何以求自保？

毫無(wú)疑問(wèn)的是，自特朗普表示對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品進(jìn)行大規(guī)模征稅消息以來(lái)，中美之間的貿(mào)易博弈，也將受稅收波動(dòng)較強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖。

實(shí)際上，從進(jìn)出口交易數(shù)據(jù)來(lái)看，在汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)是個(gè)不折不扣的貿(mào)易逆差國(guó)。2017年，汽車(chē)出口額為898億元，而進(jìn)口額則為3422億元，兩者相差足足2524億元。

具體到美國(guó)，2016年，我國(guó)就從美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)達(dá)24.3萬(wàn)輛，占比達(dá)23.4%。其中，林肯、特斯拉、猛禽、野馬等品牌赫然在榜。

可以肯定的是，倘若美國(guó)孤注一擲的建立起貿(mào)易壁壘，這對(duì)于美系車(chē)企而言無(wú)異于飛來(lái)橫禍。

美系出口遭遇腰斬

作為對(duì)美征稅回應(yīng)，中國(guó)于4月4日發(fā)布了對(duì)美加征關(guān)稅的商品清單，稅率為25%，基于此前我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收的關(guān)稅本就達(dá)到25%，所以未來(lái)美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在華關(guān)稅將調(diào)整為50%。

無(wú)疑，這將對(duì)部分車(chē)企品牌產(chǎn)生一定的銷(xiāo)量影響，依賴純出口銷(xiāo)售的美系品牌將首當(dāng)其沖。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)進(jìn)口車(chē)型排名前十的企業(yè)中，林肯品牌同比增幅達(dá)66%，進(jìn)口至中國(guó)市場(chǎng)數(shù)量為5.4萬(wàn)輛。對(duì)于二次“進(jìn)宮”的林肯而言，在華表現(xiàn)不容有失，而稅率再次調(diào)整后，無(wú)疑對(duì)林肯品牌的進(jìn)一步市場(chǎng)滲透將產(chǎn)生極大影響。

此外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉也是尚未國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年進(jìn)口到中國(guó)的數(shù)量是1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%。因此，也引發(fā)了特斯拉CEO馬斯克發(fā)三條推特與特朗普互動(dòng)，“痛陳”汽車(chē)貿(mào)易的不平等。

除上述品牌外，菲亞特克萊斯勒涉及Jeep旗下大切諾基、指南者、牧馬人；克萊斯勒大捷龍、克萊斯勒300C等車(chē)型，以及部分平行進(jìn)口車(chē)型，2017年在華進(jìn)口銷(xiāo)量約為2萬(wàn)輛左右。加征25%關(guān)稅的政策一旦落地，這些車(chē)型銷(xiāo)量都將出現(xiàn)明顯下滑。

美產(chǎn)品牌遭受波及

更值得注意的是，部分美系車(chē)企選擇將車(chē)型落在中國(guó)生產(chǎn)，并以此反哺美國(guó)市場(chǎng)，倘若政策落地，對(duì)于這些車(chē)型及企業(yè)而言，還要面臨自己國(guó)家的高關(guān)稅打壓。

例如福特曾表示，其計(jì)劃將下一代?？怂沟纳a(chǎn)放在中國(guó)，返銷(xiāo)美國(guó)市場(chǎng)；此外，2016年起，在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的別克昂科威均從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口。

由此，通用及福特，不僅部分出口車(chē)型要受到中國(guó)稅收政策的影響，而隨著美國(guó)本土的關(guān)稅上漲，這無(wú)疑也將自身策略產(chǎn)生極大影響。

此外，于美建廠的非美系品牌也將波及其中，例如，寶馬、奔馳、豐田等品牌均有車(chē)型產(chǎn)自美國(guó)工廠。

其中，奔馳GLE、GLS等車(chē)型在華年銷(xiāo)量均近萬(wàn)輛，而寶馬X5、X6去年合計(jì)在華銷(xiāo)量突破了6萬(wàn)輛。無(wú)疑，突然高企的關(guān)稅也將對(duì)美國(guó)工廠的產(chǎn)能利用、員工就業(yè)產(chǎn)生一定影響。

自主品牌影響較小

對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，貿(mào)易關(guān)稅的調(diào)整之于美系車(chē)企，所受影響較小。

2017年，對(duì)美汽車(chē)出口總量?jī)H20999輛，這不到美國(guó)向我國(guó)出口的十分之一，其中，奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)單輛車(chē)售價(jià)普遍在5-10萬(wàn)元。

而目前，美國(guó)并非中國(guó)車(chē)企的主要出口市場(chǎng)。例如前不久的股東大會(huì)上，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表態(tài)，雖然出口是下一個(gè)必經(jīng)之路，但美國(guó)市場(chǎng)并不是首要選擇。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)將放在俄羅斯和中東地區(qū)國(guó)家。與之一致的是，奇瑞、上汽等品牌也將歐洲及南美市場(chǎng)視為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)。

另外，按照目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況而言，對(duì)于講求性價(jià)比的美系品牌而言，其車(chē)型替代性很強(qiáng)，即使美系車(chē)企部分車(chē)型退出，德系、法系、日系以及自主品牌均可填補(bǔ)此項(xiàng)空白。

而最為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，倘若美國(guó)車(chē)企失去在華銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)，這也將使其錯(cuò)失汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次機(jī)遇。

顯然，對(duì)于美系車(chē)企而言，如果貿(mào)易戰(zhàn)燃起交鋒，那么均會(huì)弊大于利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。