深度|貿(mào)易博弈 美系車企如何以求自保？

毫無疑問的是，自特朗普表示對中國進口商品進行大規(guī)模征稅消息以來，中美之間的貿(mào)易博弈，也將受稅收波動較強的汽車產(chǎn)業(yè)推到了風口浪尖。

實際上，從進出口交易數(shù)據(jù)來看，在汽車領域，我國是個不折不扣的貿(mào)易逆差國。2017年，汽車出口額為898億元，而進口額則為3422億元，兩者相差足足2524億元。

具體到美國，2016年，我國就從美國進口汽車達24.3萬輛，占比達23.4%。其中，林肯、特斯拉、猛禽、野馬等品牌赫然在榜。

可以肯定的是，倘若美國孤注一擲的建立起貿(mào)易壁壘，這對于美系車企而言無異于飛來橫禍。

美系出口遭遇腰斬

作為對美征稅回應，中國于4月4日發(fā)布了對美加征關稅的商品清單，稅率為25%，基于此前我國對進口汽車征收的關稅本就達到25%，所以未來美國產(chǎn)汽車在華關稅將調(diào)整為50%。

無疑，這將對部分車企品牌產(chǎn)生一定的銷量影響，依賴純出口銷售的美系品牌將首當其沖。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國進口車型排名前十的企業(yè)中，林肯品牌同比增幅達66%，進口至中國市場數(shù)量為5.4萬輛。對于二次“進宮”的林肯而言，在華表現(xiàn)不容有失，而稅率再次調(diào)整后，無疑對林肯品牌的進一步市場滲透將產(chǎn)生極大影響。

此外，在新能源汽車領域，特斯拉也是尚未國產(chǎn)的進口車，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年進口到中國的數(shù)量是1.7萬輛，同比增長51.6%。因此，也引發(fā)了特斯拉CEO馬斯克發(fā)三條推特與特朗普互動，“痛陳”汽車貿(mào)易的不平等。

除上述品牌外，菲亞特克萊斯勒涉及Jeep旗下大切諾基、指南者、牧馬人；克萊斯勒大捷龍、克萊斯勒300C等車型，以及部分平行進口車型，2017年在華進口銷量約為2萬輛左右。加征25%關稅的政策一旦落地，這些車型銷量都將出現(xiàn)明顯下滑。

美產(chǎn)品牌遭受波及

更值得注意的是，部分美系車企選擇將車型落在中國生產(chǎn)，并以此反哺美國市場，倘若政策落地，對于這些車型及企業(yè)而言，還要面臨自己國家的高關稅打壓。

例如福特曾表示，其計劃將下一代福克斯的生產(chǎn)放在中國，返銷美國市場；此外，2016年起，在美國市場銷售的別克昂科威均從中國市場進口。

由此，通用及福特，不僅部分出口車型要受到中國稅收政策的影響，而隨著美國本土的關稅上漲，這無疑也將自身策略產(chǎn)生極大影響。

此外，于美建廠的非美系品牌也將波及其中，例如，寶馬、奔馳、豐田等品牌均有車型產(chǎn)自美國工廠。

其中，奔馳GLE、GLS等車型在華年銷量均近萬輛，而寶馬X5、X6去年合計在華銷量突破了6萬輛。無疑，突然高企的關稅也將對美國工廠的產(chǎn)能利用、員工就業(yè)產(chǎn)生一定影響。

自主品牌影響較小

對于中國車企而言，貿(mào)易關稅的調(diào)整之于美系車企，所受影響較小。

2017年，對美汽車出口總量僅20999輛，這不到美國向我國出口的十分之一，其中，奇瑞、江淮、長城、長安等企業(yè)單輛車售價普遍在5-10萬元。

而目前，美國并非中國車企的主要出口市場。例如前不久的股東大會上，長城董事長魏建軍表態(tài)，雖然出口是下一個必經(jīng)之路，但美國市場并不是首要選擇。對長城來說，重點將放在俄羅斯和中東地區(qū)國家。與之一致的是，奇瑞、上汽等品牌也將歐洲及南美市場視為自己的主戰(zhàn)場。

另外，按照目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況而言，對于講求性價比的美系品牌而言，其車型替代性很強，即使美系車企部分車型退出，德系、法系、日系以及自主品牌均可填補此項空白。

而最為全球最大的新能源汽車市場，倘若美國車企失去在華銷售的機會，這也將使其錯失汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一次機遇。

顯然，對于美系車企而言，如果貿(mào)易戰(zhàn)燃起交鋒，那么均會弊大于利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。