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工廠五次拍賣無人問津、已無重整可能,廣汽菲克正式退出歷史舞臺

發(fā)布時間:2025-07-09 17:26 編輯:藍鷹 來源:互聯(lián)網
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經歷近三年的清算掙扎,廣汽菲克的命運最終走到了盡頭。7月8日,廣汽菲克管理人發(fā)布消息,根據(jù)廣汽菲克的負債情況、審計報告、資產評估報告及管理人對廣汽菲克資產清查的結果,廣汽菲克不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產不足以

經歷近三年的清算掙扎,廣汽菲克的命運最終走到了盡頭。

7月8日,廣汽菲克管理人發(fā)布消息,根據(jù)廣汽菲克的負債情況、審計報告、資產評估報告及管理人對廣汽菲克資產清查的結果,廣汽菲克不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產不足以清償全部債務,也不具備重整、和解條件,由長沙市中級人民法院宣告廣汽菲克破產。

長沙市中級人民法院民事裁定書顯示,經法院裁定確認無異議的債權人債權總額約為40億元,而截至廣汽菲克破產申請受理之日,該公司賬面資產總額約為38.94億元。另據(jù)湖南求是土地房地產評估有限公司出具的評估報告,截至破產申請受理之日,廣汽菲克公司資產主要為存貨、固定資產、在建工程、長期待攤費用、無形資產等,清算價值評估約為19.15億元。因此,廣汽菲克資產不足以清償全部債務。

“本次公告事項是法院及破產管理人依法依規(guī)推進破產程序的正常工作安排?!睆V汽集團方面表示,集團將一如既往的尊重并支持法院及破產管理人的工作。

2010年3月,廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元,旗下?lián)碛蟹苼喬?、Jeep、克萊斯勒、道奇四大品牌,其中,菲亞特與Jeep品牌均有國產車型。引入之初廣汽菲克受到市場關注,2017年銷量迅速達到了22.2萬輛,此后銷量卻一路走低——根據(jù)廣汽集團產銷快報顯示,2018年至2021年間,廣汽菲克的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛,連續(xù)四年下滑。至2022年,廣汽菲克已基本停擺。

伴隨著銷量的大減,中外股東關于股比調整的爭執(zhí)亦走到臺前。2022年初,乘用車產業(yè)政策外資股比限制放開后,Stellantis集團單方面宣布計劃將持股比例從50%增至75%,試圖掌控主導權,而這一舉動立刻遭到廣汽集團的強硬回應:“此行為未經我方認可,深表遺憾?!彪p方矛盾由此公開化。長達數(shù)月的爭執(zhí)后,2022年7月18日,Stellantis集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。

盡管股東雙方多次試圖輸血——廣汽集團先后提供5億元貸款和15億元增資,Stellantis集團計劃注資5億歐元,但對于持續(xù)失血的廣汽菲克而言不過是杯水車薪。2022年10月31日,廣汽集團公告,根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲克的申請,同意其因資不抵債,按現(xiàn)行法律法規(guī)相關規(guī)定,向法院申請破產。同時,Stellantis集團官網發(fā)布公告稱,廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議,同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。同年11月,廣汽菲克正式進入破產程序。

“廣汽菲克的破產申請不會對公司的持續(xù)經營造成重大影響。”彼時,廣汽方面表示,近年來,受產品競爭力下滑等因素影響,廣汽菲克生產經營逐步陷入困境,雖股東方采取積極措施并多次增資,但經營效果未能改善,目前其生產經營已陷入全面停滯,“截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經審計)總資產為73.22億元、總負債為81.13億元,資產負債率達110.80%,資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力?!?/p>

進入破產程序后,廣汽菲克也曾試圖對資產進行拍賣,但從以19.15億元的價格開啟首次拍賣,到第五次時至不足10億元仍“無人接手”,作為核心資產的廣汽菲克長沙工廠成為業(yè)界的“燙手山芋”,在汽車產業(yè)轉型高質量發(fā)展的背景下價值一再縮水。此外,2024年10月23日,交通銀行湖南省分行發(fā)布公告稱,該行公開轉讓廣汽菲克等3戶不良貸款,未償本金總額6.35億元,未償利息總額0.52億元,未償本息總額6.87億元。上述資產擬于2024年11月6日開展線上公開競價,起始價僅為6300萬元,折扣率為不到未償本金的一折。

“廣汽菲克是新時代合資體系下(以2000年為界限)第一家申請破產的公司?!痹跇I(yè)內人士看來,廣汽菲克作為一家盈利能力較弱的邊緣合資品牌,破產是歷史的必然,甚至包括日系、德系在內的各種豪華品牌合資品牌,都在這場市場大格局的變革浪潮中受到影響?!半S著中國市場的快速變化、自主品牌的崛起,對母公司發(fā)展形成一定阻礙的廣汽菲克絕對不會是最后的一家?!?/p>

“客觀說,(汽車)行業(yè)競爭實際上是極其慘烈的,很多銷量下滑,甚至出現(xiàn)一定生存壓力的企業(yè)必然還會存在?!痹诔寺?lián)分會秘書長崔東樹看來,未來更多的企業(yè)可能會面臨階段性的邊緣化,甚至可能存在被淘汰的風險。“只有抓住電動化成本和技術(優(yōu)勢),同時在新品推出方面滿足市場需求,并進一步做大規(guī)模,才能獲得較好的發(fā)展。”


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