中東沖突疊加運(yùn)力不足：全球LNG貨運(yùn)費(fèi)用升至八個(gè)月來新高

由于中東沖突以及船舶業(yè)務(wù)需求激增，液化天然氣運(yùn)輸船的現(xiàn)貨租船費(fèi)率已升至八個(gè)月來的最高水平。

據(jù)定價(jià)機(jī)構(gòu)Spark Commodities稱，周一運(yùn)輸液化天然氣的主流船舶，其大西洋航線租船費(fèi)用達(dá)到每日51750美元，創(chuàng)下去年10月3日以來的最高水平。這種LNG船通常可裝載17.4萬立方米的液化天然氣。

該機(jī)構(gòu)還指出，同級(jí)別船舶的太平洋運(yùn)費(fèi)費(fèi)率也看到上漲，目前達(dá)到36750美元每天，創(chuàng)下去年10月25日以來的最高水平。

Spark Commodities分析師Qasim Afghan對(duì)媒體表示，全球液化天然氣運(yùn)費(fèi)上漲主要由于船舶供應(yīng)緊張，這又與美國液化天然氣供應(yīng)變化有關(guān)。中東局勢(shì)的發(fā)展進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的擔(dān)憂情緒，從而推動(dòng)運(yùn)費(fèi)快速上漲。

多重因素

盡管2024年新船集中交付一度將運(yùn)費(fèi)壓至較低水平，但由于老舊船舶淘汰率略高于預(yù)期，加上貿(mào)易商搶購液化天然氣運(yùn)輸船，導(dǎo)致運(yùn)力在短期內(nèi)驟減。

另一方面，美國自由港液化天然氣出口終端重啟計(jì)劃，加劇了大西洋航線運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)。此前，歐洲因?yàn)橹撇枚砹_斯而該從其他國家進(jìn)口液化天然氣，而美國又是其中重要的出口國。歐洲-美國和美國-歐洲航線的增加一直是支撐大西洋運(yùn)力的重要因素。

此外，亞洲新興市場(chǎng)的液化天然氣進(jìn)口需求也在持續(xù)增長，數(shù)據(jù)顯示其長期包運(yùn)合同占比已突破60%。

旺盛的需求是液化天然氣貨運(yùn)繁忙的底層支撐，而地緣政治則是價(jià)格上漲的催化劑。由于伊朗和以色列之間的沖突，更多船東不得不繞行好望角以避開風(fēng)險(xiǎn)，而航程延長導(dǎo)致運(yùn)營成本隨之上漲。

此外，也有人指出，東南亞海域的海盜活動(dòng)頻發(fā)，也促使船東投入更多進(jìn)行安保，進(jìn)一步推高了船舶的日運(yùn)營成本。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。