全球召回12.3萬輛!這一數(shù)字,如果換了燃油車品牌的召回,一點都讓人不感到吃驚。但換上了風風火火的特斯拉、而且是Model S級車,就不能不讓人感覺到有些驚訝。一方面是特斯拉造車火爆沒有幾年的時間,一出問題就讓人感覺到不得了;另一方面特斯拉是新能源汽車的標桿,如果總是處在基礎技術問題的牽制之中,讓消費者不能不需要問一問,特斯拉進入市場的時候,是不是符合相應的技術標準,再加之,過去特斯拉就曾經出現(xiàn)過像安全帶、座椅等最簡單的問題,確實更讓人為新能源汽車的前景感到擔憂!
這一次特斯拉召回的產品,主要是Model S級車型,其召回的原因,是動力轉向裝置存在缺陷。雖然問題出在一個小螺栓上,但其要命的程度,一點都不小。這就說明了特斯拉搞新能源汽車制造,雖然向前跑的速度驚人,而且也在其他領域能夠翻云覆雨,但就因為這些小問題難以解決,從而使自身的基礎技術與制造能力令人生疑!由此,也聯(lián)想到國內許多新能源汽車產品與質量問題,同樣是令人堪憂的!這就不能不需要反思,為什么特斯拉能成為追捧的標桿、又為什么新能源汽車總是讓基礎技術拖后腿,這樣的問題如果蔓延開來,可想而知,新能源汽車的市場化與產業(yè)化的前景,就會變得難以想象!
學特斯拉為何會問題多多
特斯拉成為被追捧的標桿,無論你承不承認,已經都是明擺著的現(xiàn)象。特別是許多國內的新興制造,更愿意以特斯拉為榜樣。其中,既有樂視制造的大起大落、更有蔚來造車的諸多不確定性,而更多的互聯(lián)網車企,為了爭先恐后的進入這一制造領域,甚至將形式做的非?;H?,而內容上卻是漫不經心,像樂視的大起大落以及蔚來造車的諸多不確定性,都在一定程度上反映了這些問題。這就不能不讓人感到擔憂,這是玩資本、還是玩制造。其實,樂視制造的大起大落以及資金斷裂的巨大風險,早已經擺在人們面前,可是不知怎么了,許多人寧愿相信樂視還能夠翻起來、也不愿意去反思樂視走過的取巧之路,是不是應該給中國的新興制造一些警示。
同樣,蔚來汽車雖然造出了來一款量產車,但市場的表現(xiàn)確實讓人難以恭維,甚至,一度傳出江淮“不買賬”的問題,這就使得新興制造在剛剛起步階段就要遇到諸多問題,實在是讓人為之捏把汗。試想,如果這些只愿報喜、不愿報憂的新興制造,一旦遇到特斯拉式的諸多問題,又該怎么辦呢?!況且,這些問題從技術、到解決問題的召回方案,哪一個都需要更大的投入,所以,如果行業(yè)沒有一個對新興制造更高的準入標準,就容易讓制造舉步維艱!往小了說這些新興企業(yè)是在浪費股東的資本,而往大了講,則是在牽制中國新制造的整體進步。
基礎技術拖后腿現(xiàn)象值得深思
誰都知道,空中樓閣正是由于沒有地基,從而使這一制造,就成了弱不經風的代名詞。而新能源汽車,如果起碼的基礎都沒有打好,只是更多的寄望于國際采買以及取巧式的以形式為主,雖然車型表面越造越靚麗,但由于基礎問題沒有解決好,又有什么實際價值呢。糾其原因就在于,一些新興的車企急于進入汽車制造,自然就會從形式入手,同時,也由于一些企業(yè)的出發(fā)點在于牟利,更希望像互聯(lián)網那樣急于賺取利益,這顯然是與汽車制造這個先大投入、再穩(wěn)步產出的行業(yè)相比,是有很大距離的。所以,這就需要企業(yè)意識到,先打好基礎進行制造的重要性。否則,玩資本雖然不排除能夠一夜見效的可能,但一旦遇到行業(yè)內的客觀風險,顯然是很難承受的。
像這一次特斯拉遇到的大面積召回,就會讓特斯拉本身難以承受,這既有損害企業(yè)形象的一面;更有不能不重新投入進行彌補的問題,這些無疑對新能源汽車企業(yè)是迎頭棒喝!為此,聯(lián)想到國內汽車企業(yè)的大波轟式的進入,這些基礎技術的問題,自然是回避不了的。所以,這一次特斯拉的召回事件,給新能源汽車行業(yè)帶來的負面影響與警示作用,是非常巨大的。
客觀地講,新能源汽車的未來,必然是最主流的發(fā)展趨勢。但這不是靠炒作與形式上的突飛猛進而發(fā)展起來的。而是需要,在燃油車整體技術的基礎上,不斷的尋求創(chuàng)新方向與技術解決辦法,這才是新能源汽車的發(fā)展之道。要知道,目前的特斯拉股票市值已經下滑的很厲害,而且,國內的新能源板塊也是下滑不斷,這就預示著新能源汽車的發(fā)展之路,確實不是一帆風順的。在這種情況下,更需要汽車企業(yè)多一些有益于發(fā)展的務實、少一些急功近利的務虛,這才是最為至關重要的。
備注:數(shù)據僅供參考,不作為投資依據。
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