業(yè)界呼吁無人車技術(shù)需繼續(xù)“穩(wěn)步向前沖”

“發(fā)展自動駕駛不能一蜂窩，不可能一下子全部都上，應該讓技術(shù)先成熟的車企優(yōu)先發(fā)展，安全必須放在第一，這也是我們發(fā)展自動駕駛的初衷。否則，一起無人車事故都可能會毀掉整個行業(yè)。”

3月28日，吉利控股集團董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上談及自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展時說道。

李書福稱，Uber無人車致死事件提醒人們自動駕駛行業(yè)的發(fā)展必須謹慎，無論車企還是政府都應該審視相應的法規(guī)標準，確保人的安全是第一位的。

美國時間3月19日晚，一輛搭載完全自動駕駛技術(shù)的Uber公司的汽車在美路測時發(fā)生嚴重交通事故，導致一名49歲的女性死亡。這一事件引起了公眾對于自動駕駛安全的擔憂，以及汽車行業(yè)的一片嘩然。一時之間，質(zhì)疑和指責紛至沓來，給整個自動駕駛行業(yè)蒙上了一層陰影。

不過，目前具體的事因未知。美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會仍在組建專案小組調(diào)查此次事故。

李書福認為，如同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級自動駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進普通老百姓的生活，真正改變我們的日常出行，還有相當長的一段路要走，而且注定不會是一帆風順的。

“未來2-3年，智能汽車發(fā)展技術(shù)有一些企業(yè)會相對成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上需要思考。這不是一個部門的問題，而是需要聯(lián)動各個部門和企業(yè)。”

也就是說，自動駕駛技術(shù)還遠遠沒有達到可以大量普及的階段，行業(yè)依舊需要花費大量的時間和精力來進一步熟悉自動駕駛技術(shù)，直到它可以達到測試和部署的標準。

李書福指出，自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展操之過急會將整個行業(yè)的發(fā)展推遲一年左右。

在Uber無人車事故發(fā)生后，豐田硅谷研究院就已經(jīng)下令暫停了在美國公共道路進行的自動駕駛測試。芯片巨頭英偉達也宣布已在全球范圍內(nèi)暫停自動駕駛測試。

Uber無人車事故的發(fā)生正給予業(yè)界巨大的壓力來證實自動駕駛的軟件和感應器是否安全。

“自動駕駛需要大量的研究，需要基礎(chǔ)設(shè)施，不是加上傳感器和攝像頭，掃一掃，就是自動駕駛汽車了，”李書福說道。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）則表示，Uber無人車事故是不幸的，但整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)還需要謹慎前行，“技術(shù)本身并沒有錯，即使是人在駕駛汽車也會發(fā)生很多碰撞事故”。

根據(jù)知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布的報告，自動駕駛汽車的全面普及可減少90%的交通事故，每年可減少1900億美元的損害賠償和醫(yī)療費用，挽救成千上萬人的生命。然而，技術(shù)的發(fā)展不是一蹴而就的，是一個循環(huán)漸進的過程。

美國前交通部長Anthony Foxx認為，Uber事故的發(fā)生表明自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還處于初期，但這一孤立的事件還有很多細節(jié)正在調(diào)查，因此不能冒然下結(jié)論，也有部分車企放緩了自動駕駛的研究，但不能因為一次事故就停止在技術(shù)上繼續(xù)取得進步，行業(yè)還需要更好的技術(shù)。

實際上，除了技術(shù)上存在的問題，自動駕駛汽車的發(fā)展還面臨著一系列復雜問題。比如，倫理問題，在將要發(fā)生事故時，是拯救車上的乘客還是挽救路人。權(quán)衡這些倫理問題并不容易，尤其是當無辜的生命危在旦夕的時候。如果自動測試繼續(xù)在公共道路上進行，那么旁觀者受傷或被自動駕駛車輛撞死的可能性就會增加。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。