困難重重但難擋全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化大潮，中國(guó)車(chē)企出口仍將有不錯(cuò)成績(jī)

2024年下半年以來(lái)，中歐圍繞電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案的對(duì)話(huà)及博弈始終持續(xù)。

12月19日，商務(wù)部就中國(guó)和歐盟圍繞電動(dòng)車(chē)反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾磋商進(jìn)展作出最新回應(yīng)。在當(dāng)日舉行的上午例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，中方始終主張通過(guò)對(duì)話(huà)磋商解決貿(mào)易摩擦，一直在為歐盟電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾磋商做出最大努力?！跋Ｍ麣W方盡快采取實(shí)際行動(dòng)，與中方共同推進(jìn)磋商。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)結(jié)束反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。根據(jù)歐委會(huì)發(fā)布的文件，在原有10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，三家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)抽樣企業(yè)比亞迪、吉利、上汽最終反補(bǔ)貼稅率分別為17.0%、18.8%、35.3%，特斯拉反補(bǔ)貼稅率為7.8%，合作非抽樣企業(yè)反補(bǔ)貼稅率為20.7%，其他不合作企業(yè)稅率為35.3%，自10月30日起實(shí)施。

“歐方并未從根本上改變其錯(cuò)誤做法，裁決結(jié)果不符合世貿(mào)組織規(guī)則，也未能解決中歐業(yè)界核心關(guān)切，中方對(duì)此不認(rèn)同、不接受?！北藭r(shí)，商務(wù)部辦公廳副主任、新聞發(fā)言人何亞?wèn)|在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示。中國(guó)機(jī)電商會(huì)、歐盟中國(guó)商會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)貿(mào)促會(huì)相繼發(fā)布聲明表示對(duì)終裁結(jié)果堅(jiān)決反對(duì)。

此后，11月2日-7日，中歐技術(shù)團(tuán)隊(duì)在北京進(jìn)行了5輪磋商，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾方案的具體內(nèi)容進(jìn)行了深入交流，取得了一定進(jìn)展。雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進(jìn)行磋商。

“對(duì)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，是其本輪加稅政策的主要目標(biāo)。”嵐圖汽車(chē)首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，保護(hù)的背后，實(shí)際上是歐盟傳統(tǒng)汽車(chē)制造商對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的畏懼，是中國(guó)自主新能源強(qiáng)大產(chǎn)品力與碾壓性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的直接證明。

近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)迅速擴(kuò)大在歐洲市場(chǎng)的份額，成為重要競(jìng)爭(zhēng)者。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國(guó)汽車(chē)出口534.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%。其中，1-11月新能源汽車(chē)出口總量前10國(guó)家中，比利時(shí)以242297輛領(lǐng)先，巴西、英國(guó)、泰國(guó)和菲律賓緊隨其后。

目前，超過(guò) 20 個(gè)中國(guó)品牌已進(jìn)入或計(jì)劃在未來(lái)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。12月23日，小鵬汽車(chē)在德國(guó)埃伯斯貝格完成了歐洲第10000輛新車(chē)的交付，也因此成為首個(gè)達(dá)成歐洲萬(wàn)輛交付的中國(guó)純電新勢(shì)力品牌。同樣在歐洲市場(chǎng)，上汽MG品牌前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，保持同比正增長(zhǎng)，全年有望再創(chuàng)新高。零跑汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，“自9月在歐洲上市以來(lái)，零跑T03車(chē)型已經(jīng)在英法德等13個(gè)國(guó)家開(kāi)啟了銷(xiāo)售，銷(xiāo)量表現(xiàn)非常出色?！?/p>

與中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)“大展鴻圖”截然相反的是歐洲車(chē)企正在集體 “過(guò)冬”。記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括大眾、奧迪、福特和博世在內(nèi)的多家歐洲企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)裁員總計(jì)超過(guò)5萬(wàn)人。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，受法國(guó)和意大利汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑以及德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯的影響，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)和英國(guó)市場(chǎng)的11月新車(chē)注冊(cè)量同比下降2%，至約106萬(wàn)輛。在歐盟市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的銷(xiāo)量11月下降9.5%，這主要是由于法國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)的下滑所導(dǎo)致。

“歐洲車(chē)企的困境部分源于新能源轉(zhuǎn)型速度不及預(yù)期?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，過(guò)去很多歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)曾彌補(bǔ)歐洲工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，但隨著中國(guó)市場(chǎng)的格局變化，這種平衡已被打破，且傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮更加劇了這些企業(yè)的盈利壓力，“電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型雖被視為未來(lái)發(fā)展方向，但高額的研發(fā)投入以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致許多企業(yè)難以迅速實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月3日，歐盟委員會(huì)宣布了一項(xiàng)重要計(jì)劃，決定利用通過(guò)歐盟排放交易體系（EUETS）籌集的資金，投資46億歐元支持脫碳技術(shù)和清潔氫項(xiàng)目。其中，24億歐元用于補(bǔ)貼制造可再生能源、儲(chǔ)能、熱泵和制氫部件的項(xiàng)目；12億歐元補(bǔ)貼專(zhuān)門(mén)由歐洲氫能銀行提供，以加速可再生氫（綠氫）的生產(chǎn)，其支持重點(diǎn)為高效電解水制氫技術(shù)及其在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的應(yīng)用；最后10億歐元的補(bǔ)貼，繼續(xù)用于投入到專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池制造項(xiàng)目，希望以此支持能夠生產(chǎn)創(chuàng)新型電動(dòng)汽車(chē)電池或部署創(chuàng)新型制造技術(shù)、工藝和技術(shù)的項(xiàng)目。彼時(shí)，歐盟委員會(huì)在宣布該計(jì)劃時(shí)，仍強(qiáng)調(diào)“減少對(duì)中國(guó)的依賴(lài)”。

“中國(guó)過(guò)去10-15年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉才是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)具有較高競(jìng)爭(zhēng)力的原因。”歐洲政策相關(guān)分析師認(rèn)為，歐洲委員會(huì)乃至歐洲各國(guó)的政策制定者必須明白，無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源化，還是站在更高視角上的全球綠色轉(zhuǎn)型，其實(shí)正確的路徑只有一條——更加開(kāi)放和協(xié)同的國(guó)際合作，彼此更加互信的合作態(tài)度。

吉利汽車(chē)控股行政總裁桂生悅表示，吉利不僅能夠應(yīng)對(duì)歐盟加征的額外18.8%關(guān)稅，進(jìn)口關(guān)稅也不會(huì)阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場(chǎng)份額?！皯{借我們?cè)诟鞣矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，我相信我們有能力消化（歐盟的）關(guān)稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進(jìn)步。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。