七一二所參與打造大型純電動(dòng)觀光客船

區(qū)別于傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力，這艘船采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)；乘坐這艘船時(shí)幾乎聽不到噪音，舒適度堪比豪華轎車；其外形為白豚造型，船身為全通透設(shè)計(jì)；一次最多可搭乘300名游客，乘船通過長(zhǎng)江，兩岸風(fēng)光一覽無余。到今年底，市民和外地游客有望在長(zhǎng)江武漢段坐上這艘“高大上”的大型純電動(dòng)觀光客船。

我國(guó)內(nèi)河客船大多是柴油動(dòng)力或柴電混合動(dòng)力。目前已有的純電動(dòng)客船基本都是只有幾十個(gè)座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

這艘在建的觀光客船由中船重工第七一二研究所與武漢輪渡公司合作打造。該船總長(zhǎng)52.5米，總噸位約1000噸，為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)有兩層甲板，船身為全通透設(shè)計(jì)，艙壁設(shè)置大面積玻璃幕墻。“配合長(zhǎng)江主軸的打造，并與長(zhǎng)江旅游特色緊密結(jié)合，這艘船外觀設(shè)計(jì)采用了仿生白豚造型。”第七一二研究所相關(guān)人士說。

這艘新型觀光客船的動(dòng)力源是高性能鋰電池。“船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，相當(dāng)于50輛家用純電動(dòng)汽車的電池容量。也就是說，該船全程不消耗燃油，也不會(huì)產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物等，完全實(shí)現(xiàn)‘零排放’”。

這艘觀光客船將來實(shí)行的是“白天運(yùn)營(yíng)，晚上靠泊充電”的工作模式。充一次電僅需6小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)120公里。“按照武漢長(zhǎng)江大橋到長(zhǎng)江二橋之間往返的經(jīng)典客運(yùn)和觀光路線，充滿一次電，該船可保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營(yíng)”。

如果說車輪是轎車的“足”，那么“吊艙推進(jìn)器”則相當(dāng)于船舶的“足”。這艘船是國(guó)內(nèi)第一艘采用“吊艙推進(jìn)”的內(nèi)河船舶。通俗理解，作為一種新型的船舶推進(jìn)器型式，“吊艙推進(jìn)器”是將傳統(tǒng)的“推進(jìn)電機(jī)”“螺旋槳”“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行了直驅(qū)式、模塊化系統(tǒng)集成，因此優(yōu)點(diǎn)很多，包括傳動(dòng)效率更高、節(jié)省大量船內(nèi)空間等。

得益于“全電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器”的動(dòng)力系統(tǒng)，這艘船的平均噪音預(yù)估值為54分貝，“低于某些豪華品牌轎車的車內(nèi)噪音，乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)”。

武漢輪渡公司負(fù)責(zé)人表示，這艘船預(yù)計(jì)今年底建成下水，并有望投入試運(yùn)營(yíng)，主要用于長(zhǎng)江上的客運(yùn)和觀光。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。