被上汽智己“帶火”數(shù)月后,固態(tài)電池迎來新一輪熱潮,技術突破、量產(chǎn)時間表、戰(zhàn)略合作等聲音在近期頻頻出現(xiàn)。
9月29日,孚能科技與江鈴集團新能源簽署固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議,以加速固態(tài)電池關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。“當前,孚能科技固態(tài)電池各技術方向均有涉獵。在產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略上,以面向未來的高能量、高倍率、高安全和低成本的固態(tài)電池為中長期研發(fā)目標,深入固態(tài)電池的研究及產(chǎn)業(yè)化工作。”孚能科技方面表示,公司第一代半固態(tài)電池已在乘用車領域量產(chǎn)裝車,并在商用車領域與一汽解放共建戰(zhàn)略聯(lián)盟,共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。按照計劃,未來5年內(nèi),孚能科技將完成從半固態(tài)電池到固態(tài)電池的產(chǎn)品化。
此前二日,比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在剛剛結束的2024世界新能源汽車大會上表示,比亞迪已在固態(tài)電池領域進行了深入研究,廣泛應用“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”。“固態(tài)電池將主要應用于高端車型,與磷酸鐵鋰電池相互賦能,分別在不同層級的車輛上使用。”廉玉波展望了未來固態(tài)電池在整車端的應用場景。
更早些時候的9月23日,東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢透露,東風即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品,并將加速自研下一代全固態(tài)電池,能量密度突破550wh/kg。
一周內(nèi),東風、比亞迪、江鈴先后公布最新進展,新一輪固態(tài)電池熱潮悄然而至。至9月30日午間收盤,固態(tài)電池板塊當日漲幅9.22%,近一周漲幅26.92%,近一月漲幅28.01%。
有機構預測,消費者對長續(xù)航付費形成10萬-15萬元溢價,有助于固態(tài)電池在動力電池領域滲透,測算2030年全球固態(tài)電池出貨需求將達643GWh,2024-2030年CAGR達133%,合計市場空間達1.2萬億元。“固態(tài)電池分為半固態(tài)和全固態(tài),目前中國已有半固態(tài)電池上車的案例,且因成本問題主要在高端車型上應用。全球范圍內(nèi),歐美、日韓在內(nèi)的多個國家均在加碼布局研發(fā),全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程處于持續(xù)提速中。”
包括孚能科技在內(nèi),車規(guī)級固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)近期亦捷報頻頻。國軒高科近日表示,公司目前已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池的制備、基礎性能驗證及樣品測試,電芯體系循環(huán)次數(shù)可達3000次以上,實現(xiàn)了從模具電池到車規(guī)級電芯制造的突破,實現(xiàn)了全固態(tài)電池從0到1的創(chuàng)新;巨一科技在互動平臺稱,在固態(tài)電池裝備領域,公司成功參與了某整車客戶的半固態(tài)電池項目,為客戶提供半固態(tài)電池自動裝測生產(chǎn)線。公司將密切關注固態(tài)電池技術發(fā)展,力爭為更多行業(yè)客戶提供相關產(chǎn)品和服務。
根據(jù)今年上半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖3.0》,全固態(tài)電池已是當前科研和產(chǎn)業(yè)界的研究熱點,代表下一代動力電池發(fā)展方向,也是動力電池專題的重點研究課題之一。中國工程院外籍院士孫學良分析認為,當前產(chǎn)學研平臺針對固態(tài)電池的研發(fā)速度不斷加快、進展紛呈,關于固態(tài)電池相關的路線圖制定顯得尤為重要。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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盤螺 | 4290 | +200 |
熱軋板卷 | 3880 | +230 |
低合金厚板 | 4460 | +270 |
鍍鋅管 | 5260 | +200 |
扁鋼 | 4570 | +300 |
熱鍍鋅卷 | 4720 | +200 |
冷軋平板 | 7450 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4340 | +150 |
圓鋼 | 3910 | +250 |
硅鐵 | 6400 | 100 |
低合金方坯 | 3290 | - |
鐵精粉 | 670 | - |
1/3焦煤 | 1460 | - |
電解鎳 | 133120 | +3,200 |
重廢 | 2220 | 20 |
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