歐美需求放緩,集運市場運力過剩難解,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周繼續(xù)下跌。
根據(jù)上海航交所9月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌236.8點至2726.58點,周跌幅7.99%,歐美四大主要航線的運價均持續(xù)下跌,其中美東線和歐洲線跌幅較大。
上周,遠東到美西線每FEU運價下跌535美元至5605美元,周跌幅8.71%;遠東到美東線每FEU運價下跌928美元至7511美元,周跌幅10.99%;遠東到歐洲線每TEU運價下跌417美元至3459美元,周跌幅10.76%;遠東到地中海線每TEU運價下跌260美元至3823美元,周跌幅6.37%。
而在近洋線,遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上漲5美元,為298美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲6美元,為305美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌30美元至467美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌22美元至139美元。
業(yè)內(nèi)人士分析,雖然集運公司提早在中國十一黃金周前祭出停航策略維護運價,自9月2日至10月6日五周內(nèi)亞洲到歐美等主要貿(mào)易航線航次取消約9.77%,但市場上加班船、艙位供給仍然很多,集運公司都想趁著目前高運價賺一波,大幅減班的意愿較低。
美東航線又是這波運價走跌的焦點,根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的觀察,美東罷工疑慮升高,促使許多客戶觀望暫不出貨,趕著出貨的貨主可能改走美西線,加上巴拿馬運河水位恢復正常、通航船舶增加,這些因素都拉低了美東線運價。
許多聯(lián)盟集運公司的美東航線直客占比高,需維持一定航班投入營運滿足艙位需求,一旦裝載率低就會面臨殺價搶貨的戰(zhàn)局。在美東碼頭勞資談判結果還不明朗之際,業(yè)內(nèi)人士預計未來兩三周美東貨量恐遞減,拖累運價,如果美東貨量轉往美西,反倒可能減緩美西運價下跌壓力,未來數(shù)周甚至有機會止跌。
無論碼頭工人怠工還是罷工,對于現(xiàn)在集裝箱船市場供需的影響都會非常大,供應鏈還受到紅海危機沖擊,因此只要罷工兩周整個碼頭作業(yè)最少要兩三個月才能恢復正常,而且罷工不僅影響美東線,所有的船期及碼頭都會受到波及。一旦美東碼頭工會工人10月1日開始罷工,大量貨物涌向美西,造成供應鏈瓶頸,屆時運價走勢可能逆轉向上。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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