在全球航運業(yè)燃料轉(zhuǎn)型的大潮中,今年上半年全球綠色船舶訂單已達(dá)到310艘,累計訂單金額超過2600億元。憑借卓越的實力和技術(shù)創(chuàng)新,中國造船業(yè)在這場綠色革命中確立了其在全球市場的領(lǐng)航地位。
根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年全球總計903艘4230萬總噸的新船訂單中,多達(dá)310艘1720萬總噸為替代燃料船舶,占比達(dá)到了41%,超過去年全年的40.4%,但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.3%。以訂單價值來計算,上半年全球新造船投資總計803億美元,替代燃料船舶訂單價值370億美元(約合人民幣2682.91億元),同比上漲16%,所占比例達(dá)到了46.0%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船109艘1150萬總噸,甲醇動力船49艘270萬總噸,LPG動力船42艘170萬總噸,以及電池/混合動力推進(jìn)船舶92艘70萬總噸。
近年來,替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升,從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%,2022年更達(dá)到史上最高的54%,僅在去年略有下滑。
據(jù)統(tǒng)計,在2023年全年總計2100艘8670萬總噸新船訂單中,有578艘3500萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1930萬總噸LNG動力船,約占總訂單量的22%;135艘1070萬總噸甲醇動力船,約占總訂單量的12%;48艘LPG動力船,以及148艘電池/混合動力推進(jìn)船舶。
以船廠國而言,克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,2024年6月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接,總計高達(dá)54艘227.5萬CGT,按CGT計算占2024年6月替代燃料新船訂單的72%,遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。相比之下,韓國船廠6月份承接了8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單,市占率22%。
2024年6月中國船廠承接的54艘227.5萬CGT替代燃料新船訂單中,LNG雙燃料船42艘203.8萬CGT,甲醇雙燃料船8艘16.9萬CGT,氨雙燃料船2艘4.2萬CGT,電池混合動力推進(jìn)船舶2艘2.5萬CGT。韓國船廠承接的8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單,均為LNG雙燃料船。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),整體而言按噸位計算,截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了6.8%,高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計1914艘替代燃料船舶中,包括1132艘LNG動力船、34艘甲醇動力船、126艘LPG動力船、569艘電池/混合動力推進(jìn)船,此外還有172艘采用其他燃料。
而在手持訂單中,替代燃料船舶占比更是達(dá)到了49.5%,高于2017年的10.7%和2022年初的34.0%。按噸位計算,手持訂單中35.7%為LNG動力船(907艘),9.0%為甲醇動力船(242艘),2.0%為LPG動力船(111艘);此外還有約2.9%(約419艘)使用其他替代燃料,其中包括29艘氫燃料、45艘乙烷燃料、26艘氨燃料、24艘生物燃料和395艘電池/混合動力推進(jìn)船舶,替代燃料船舶手持訂單總計1568艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大,替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有503艘船為LNG-ready船,手持訂單還有137艘;同時,手持訂單中有272艘氨燃料預(yù)留(ammonia-ready)船,353艘甲醇燃料預(yù)留(methanol-ready)船和13艘氫燃料預(yù)留船。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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