全球港口擁堵度創(chuàng)一年半新高，船舶候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一周

近日，全球海運(yùn)行業(yè)又再度出現(xiàn)運(yùn)價(jià)飆升、港口擁堵和空箱短缺的問(wèn)題。

目前，全球港口擁堵程度已經(jīng)達(dá)到一年半以來(lái)新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，已經(jīng)達(dá)到新冠疫情以來(lái)最高，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。

這表明，紅海危機(jī)對(duì)于全球海運(yùn)的影響正在逐步加深，同時(shí)關(guān)稅威脅、港口罷工等因素更加加劇了全球海運(yùn)危機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，所有的這些沖擊最后可能都將傳導(dǎo)至消費(fèi)端，導(dǎo)致物價(jià)壓力更加高漲。

亞洲多港口已嚴(yán)重?fù)矶?/p>

海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個(gè)月來(lái)的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴(yán)重——60%的船舶停泊在亞洲。

截至6月中旬，仍有大量船舶在錨地等待，這些船舶的總?cè)萘恳呀?jīng)超過(guò)240萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs）。

新加坡港口可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個(gè)。新加坡是全球第二大集裝箱港口。近幾周以來(lái)，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。

一般來(lái)說(shuō)，集裝箱船在該港口的靠泊時(shí)間不超過(guò)一天。但今年5月底時(shí)，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，該港口集裝箱船停泊的平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到兩到三天。而集裝箱跟蹤公司Linerlytica和PortCast表示，集裝箱船的停泊延誤時(shí)間可能已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一周。

由于新加坡港口過(guò)于擁堵，鄰近的亞洲港口也迎來(lái)了更大的流量。Linerlytica表示，貨運(yùn)壓力已轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞的最大港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港。同時(shí)，而中國(guó)港口的等待時(shí)間也在攀升，其中上海和青島的延誤時(shí)間最長(zhǎng)。

新加坡海事管理局表示，港口運(yùn)營(yíng)商PSA已重新開(kāi)放吉寶碼頭較舊的泊位和碼頭，并將在大士港開(kāi)放更多泊位，以解決等待時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題

港口擁堵已經(jīng)影響到航運(yùn)公司的航運(yùn)計(jì)劃。全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢⑷∠?月初從中國(guó)和韓國(guó)出發(fā)的兩趟西行航班。

紅海危機(jī)是主要罪魁

此次導(dǎo)致港口擁堵的并不是居家消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)狂潮，而是紅海危機(jī)。而新加坡港口就是最主要的受害者。

自2023年11月以來(lái)，也門(mén)胡塞武裝時(shí)不時(shí)地在紅海區(qū)域進(jìn)行襲擊，正導(dǎo)致大量船東不得不放棄從蘇伊士運(yùn)河通行，轉(zhuǎn)而繞道非洲南端的好望角。這意味著他們沒(méi)有更多機(jī)會(huì)在中東港口加油或卸貨。

而這產(chǎn)生的結(jié)果是，很多船只選擇在新加坡這樣的大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心一次卸下更多的貨物，而這也導(dǎo)致新加坡附近海域的海上交通堵塞不斷加劇。

總部位于新加坡的德魯里海事咨詢公司（Drewry Maritime Advisors）副總裁賈恩度•克里希納（Jayendu Krishna）表示:“（托運(yùn)人）正試圖通過(guò)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心放下箱子來(lái)控制局面。班輪公司一直在新加坡和其他樞紐堆積集裝箱。”

德魯里數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至5月，新加坡港口的平均卸貨量增長(zhǎng)了22%，嚴(yán)重影響了港口的生產(chǎn)力。

航運(yùn)旺季提早到來(lái)

除了紅海危機(jī)干擾意外，托運(yùn)人和研究公司表示，今年的航運(yùn)旺季也比預(yù)期提前到來(lái)，加劇了港口擁堵。

DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基•弗蘭克（Niki Frank）表示，今年航運(yùn)旺季提前，似乎是由于補(bǔ)庫(kù)活動(dòng)（尤其是在美國(guó)）提前，以及客戶因預(yù)期需求會(huì)更強(qiáng)勁而提前發(fā)貨所致。

以亞洲為重點(diǎn)的貨運(yùn)代理公司Dimerco表示，進(jìn)入4月份后，原本海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)企穩(wěn)，但在5月份，“中國(guó)電子商務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源相關(guān)商品的海運(yùn)出口大幅增加”，“通常從6月開(kāi)始的旺季提前了整整一個(gè)月，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格飆升。”

數(shù)據(jù)提供商Descartes表示，今年5月份，美國(guó)10個(gè)最大海港的集裝箱進(jìn)口量增長(zhǎng)了12%，這是自2023年1月以來(lái)第二高的月度進(jìn)口量。"（美國(guó)）消費(fèi)者支出繼續(xù)高于去年，零售商也在增加庫(kù)存以滿足需求，"全美零售聯(lián)合會(huì)副主席Jonathan Gold表示。

貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的高管表示，從亞洲到歐洲的海運(yùn)進(jìn)口數(shù)據(jù)也顯示出補(bǔ)庫(kù)活動(dòng)進(jìn)入旺季的跡象，這將運(yùn)費(fèi)推高至2024年的高點(diǎn)。

自2024年初以來(lái)，從亞洲到美國(guó)和歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了兩倍。貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta表示，從亞洲或新加坡到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到自2022年9月以來(lái)的最高水平，而到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)是自2022年8月以來(lái)的最高水平。

關(guān)稅新規(guī)導(dǎo)致進(jìn)口提前？

還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，亞洲港口擁堵的部分原因可能在于美國(guó)的關(guān)稅新規(guī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月22日，上個(gè)月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布，美國(guó)將維持特朗普政府時(shí)期對(duì)華征收的“301條款”關(guān)稅，并對(duì)中國(guó)“目標(biāo)戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅。相關(guān)舉措將于今年8月1日起生效。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一關(guān)稅新規(guī)影響下，美國(guó)進(jìn)口商可能會(huì)急于購(gòu)買(mǎi)中國(guó)的鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等商品。

另一方面，歐盟近期也在與中國(guó)談判電動(dòng)車(chē)關(guān)稅的相關(guān)事宜，進(jìn)一步加劇了國(guó)際貿(mào)易商的擔(dān)憂。

此外，港口罷工的威脅也加劇了當(dāng)前的擁堵。

此前財(cái)聯(lián)社已有報(bào)道稱，今年晚些時(shí)候，美國(guó)東海岸與墨西哥灣沿岸的港口可能發(fā)生罷工。此外，德國(guó)、法國(guó)港口近日已經(jīng)發(fā)生罷工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。