充電網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車稱霸之戰(zhàn)的關(guān)鍵

“目前，電動(dòng)汽車還處于起步階段，很難預(yù)測(cè)哪種插頭技術(shù)將會(huì)流行，甚至是否會(huì)有不同的充電方式”。

德國(guó)車企與福特正在聯(lián)合組建高速充電站網(wǎng)絡(luò)，希望制定統(tǒng)一充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，以刺激純電動(dòng)車需求，從而保持領(lǐng)先地位。

與此同時(shí)，特斯拉正與日本以及德國(guó)的一些汽車制造商使用不同的插頭和通訊協(xié)議將電池與充電器連接起來(lái)。為了讓電動(dòng)汽車成為主流，車企需要建立充電網(wǎng)絡(luò)，但又需要限制插頭的數(shù)量以降低成本。

分析人士認(rèn)為，各大汽車制造商將受益于擁有一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈和一個(gè)廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，這樣消費(fèi)者才會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車在遠(yuǎn)程行駛中不那么擔(dān)心。

制造商們可能會(huì)為了適應(yīng)裝配線和汽車設(shè)計(jì)而投資，從而使他們的客戶能夠使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

瑞士銀行（UBS）估計(jì)，未來(lái)8年將需要花費(fèi)3600億美元建設(shè)全球充電基礎(chǔ)設(shè)施，以跟上電動(dòng)汽車銷量的步伐。

UBS在本月發(fā)表的一份研究報(bào)告中表示：“快速充電市場(chǎng)可能正在快速增長(zhǎng)，但不同類型的接口和通信問(wèn)題需要解決。”

去年11月，寶馬、戴姆勒、福特汽、奧迪和保時(shí)捷宣布成立合資公司 IONITY，共同開(kāi)發(fā)和建設(shè)一個(gè)大功率充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個(gè)歐洲的所有電動(dòng)車提供全面支持。IonITY 標(biāo)志著電汽發(fā)展的重要里程碑，計(jì)劃在 2020 年之前在歐洲18個(gè)國(guó)家的主要道路上投放約 400 個(gè) HPC 充電站，為遠(yuǎn)距離出行提供便利。

這個(gè)新的充電網(wǎng)絡(luò)將基于組合充電系統(tǒng)（CCS）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)建立，使用CCS標(biāo)準(zhǔn)制造的每輛電動(dòng)汽車都能夠使用這一的網(wǎng)絡(luò)。在充電系統(tǒng)（CCS）標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)建立的充電網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)充電站不僅將配有有2級(jí)交流充電器和3級(jí)直流充電器，而且還將提供新的超快速大功率充電器。

“建立統(tǒng)一充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)投資電動(dòng)化的車企是一種保證，”寶馬電動(dòng)車負(fù)責(zé)人克拉斯·布拉克羅（Claas Bracklo）說(shuō)。他是CharIN組織的主席，支持CCS技術(shù)。

CharIN是在德國(guó)柏林成立的非盈利開(kāi)放式協(xié)會(huì)，主要成員皆為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中最具影響力的企業(yè)，例如，寶馬、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、福特、通用、菲尼克斯電子、保時(shí)捷、雷諾等廠商。此協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)支持與促進(jìn)聯(lián)合充電系統(tǒng) （CCS） 成為全世界電動(dòng)車充電的主要規(guī)格之一，通過(guò)現(xiàn)有與未來(lái)充電設(shè)備規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性與成本效率，進(jìn)而提高整體電動(dòng)車使用者的效益。

目前，電動(dòng)汽車還處于起步階段，很難預(yù)測(cè)哪種插頭技術(shù)將會(huì)流行，甚至是否會(huì)有不同的充電方式。

但是，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，將數(shù)十億美元投入到電池和電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)中，還有很多問(wèn)題需要考慮。特別是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)。目前，除了組合充電系統(tǒng)（CCS），還有其他三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以快速充電：特斯拉的增壓器系統(tǒng)，CHAdeMO以及中國(guó)的GB/T。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。