張旭明：智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)

對(duì)未來(lái)發(fā)展方向，低碳、自動(dòng)、智能化已經(jīng)是全球各國(guó)各個(gè)汽車企業(yè)的共同選擇，不僅美、歐、日已經(jīng)普及，大型國(guó)際車企也把電動(dòng)化、智能化列入了企業(yè)發(fā)展方向，現(xiàn)在跨國(guó)汽車公司持續(xù)發(fā)力，尤其是中國(guó)市場(chǎng)逐步追趕之前積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，新能源市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的核心，這對(duì)出行模式有非常大的改變，同時(shí)對(duì)制造業(yè)也有非常大的顛覆，這部分是大家達(dá)到共識(shí)的制高點(diǎn)。

演講實(shí)錄

今天匯報(bào)三個(gè)內(nèi)容，一是電動(dòng)化是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，二是我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)，三是新能源汽車未來(lái)發(fā)展方式及趨勢(shì)。

實(shí)際上前面王主任也談到了，新能源汽車汽車發(fā)展和整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展面臨幾方面的挑戰(zhàn)：能源環(huán)境、安全、交通等幾方面的挑戰(zhàn)。全國(guó)汽車保有量達(dá)到了12.8億輛，16%的排放是二氧化碳，碳和能源有緊密的相關(guān)性，能源方面壓力很大，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，面臨的壓力更大。從2009年開始到去年，我們連續(xù)九年已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，去年一年，我們汽車銷量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

隨著快速的增長(zhǎng)，給能源環(huán)境帶來(lái)巨大壓力。我國(guó)進(jìn)口石油的消費(fèi)國(guó)，2016年進(jìn)口石油占比65%，對(duì)比一下美國(guó)，美國(guó)的石油依存度在下降，中國(guó)的石油依存度在上升。環(huán)境方面，有兩個(gè)問題，首先是二氧化碳排放，其次是HC的排放。數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)在過(guò)去十幾年里做了很多努力，污染物排放總量并沒有隨著汽車總量的增長(zhǎng)而上升，反而在下降，但是隨著我們對(duì)環(huán)保需求越來(lái)越迫切，汽車行業(yè)需要承擔(dān)更大的責(zé)任，需要繼續(xù)降低污染物排放，因此，新能源汽車汽車（電動(dòng)汽車）又重新回到我們的視線。實(shí)際上電動(dòng)汽車的發(fā)展在19世紀(jì)末之后進(jìn)入了很長(zhǎng)的沉寂階段，經(jīng)歷三起一落。90年代因?yàn)榄h(huán)保的問題，電動(dòng)汽車又提到議事日程，2005年能源和環(huán)保的雙重壓力，使電動(dòng)汽車重新回到汽車的舞臺(tái)，很重要的一點(diǎn)是電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

目前，全球的電動(dòng)汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段，2017年中國(guó)汽車銷量占總體銷量的40%。2015年以來(lái)，電動(dòng)汽車再次發(fā)展是因?yàn)殡妱?dòng)汽車技術(shù)的革新，這是電動(dòng)化的支撐力，我們明顯看到典型的車型續(xù)駛里程已經(jīng)從150公里發(fā)展到300公里（主要是A級(jí)車），今年馬上要發(fā)展到400公里、500公里的車。國(guó)際能源署的未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)是在2030年電動(dòng)汽車在傳統(tǒng)車市場(chǎng)達(dá)到30%，實(shí)際上，汽車工程協(xié)會(huì)在2016年提出了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀也驗(yàn)證了中國(guó)走的路徑比國(guó)外更快。

我們也可以回顧一下我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要挑戰(zhàn)。2017年新能源汽車銷量77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，離我們2020年的目標(biāo)有一定的差距，但是53.3%的增長(zhǎng)率對(duì)比汽車整體行業(yè)3%的增長(zhǎng)率，這個(gè)目標(biāo)很有希望實(shí)現(xiàn)。從電動(dòng)汽車發(fā)展的幾個(gè)方向：純電動(dòng)、插電式、燃油汽車談?wù)剛€(gè)人看法。純電動(dòng)汽車銷售占比在逐漸擴(kuò)大，到2017年銷售占比達(dá)到72%，對(duì)比可知整體汽車工業(yè)的發(fā)展，2千多的銷售量中有2400萬(wàn)臺(tái)是傳統(tǒng)車，72%的占比在整體行業(yè)里不太高，還需要提升。乘用車的發(fā)展真正代表了整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。中國(guó)的客車已經(jīng)是世界的強(qiáng)國(guó)，銷售增長(zhǎng)前幾年比較快，去年因?yàn)檎叩膯栴}增長(zhǎng)乏力。超過(guò)1萬(wàn)輛的省份有7個(gè)，是主要發(fā)展的城市占比很高，其他的城市推廣規(guī)模比較小。BEV私人用車成長(zhǎng)比較快，但是有一個(gè)問題，超過(guò)1萬(wàn)輛的省市有8個(gè)。對(duì)于純電動(dòng)租賃用車已經(jīng)超過(guò)了7.6萬(wàn)輛，超過(guò)1萬(wàn)輛有4個(gè)城市，推廣量4.66萬(wàn)輛，從乘用車和商用車，這些省市的集中度非常高。分時(shí)租賃大家也在嘗試，包括環(huán)球車享、易開租賃、盼達(dá)等等。

提到純電動(dòng)專用車，也會(huì)有同樣的問題，雖然增長(zhǎng)比較快，但是由于政策的問題降幅比較明顯，地方政府的優(yōu)惠政策除了財(cái)政補(bǔ)貼，還采取對(duì)新能源汽車開放路權(quán)的企業(yè)鼓勵(lì)方式，這種方式在某種程度上需要加大。

歸納總結(jié)一下純電動(dòng)車推廣的主要挑戰(zhàn)，一是政策和準(zhǔn)入管理調(diào)整影響大?，F(xiàn)在企業(yè)的體會(huì)更明顯，1月份政策不明朗的情況下，我們是停滯的，非個(gè)人用戶3萬(wàn)公里補(bǔ)貼要求和清算機(jī)制有很大的影響。二是市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境需要進(jìn)一步的優(yōu)化。三是區(qū)域性增長(zhǎng)不均衡。從方方面面來(lái)說(shuō)，幾個(gè)推廣省市在60—80%的占比，說(shuō)明二線三線四線城市發(fā)展的潛力很大，1.4萬(wàn)輛的銷售很是驚人，說(shuō)明其他城市發(fā)展的潛力非常大。四是充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，這是必不可少的環(huán)節(jié)。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒有企業(yè)靠?jī)?nèi)運(yùn)營(yíng)盈利，這對(duì)充電設(shè)施的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展有很大的挑戰(zhàn)。

插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)到27.3萬(wàn)輛，這和技術(shù)特點(diǎn)有一定的相關(guān)性，北京市沒有插電式混合動(dòng)力，上海和廣東兩個(gè)城市已經(jīng)占到76%。面臨的挑戰(zhàn)和全球政策也有關(guān)系，混合動(dòng)力是混合系統(tǒng)，價(jià)格更高是影響消費(fèi)者購(gòu)買的重要原因之一，對(duì)于充電設(shè)施的依賴不那么高，在使用環(huán)節(jié)更需要關(guān)注。從經(jīng)濟(jì)性對(duì)比，如果用戶能夠充電，他肯定會(huì)選擇用電的模式，如果不能用電的話，他很有可能把插電式作為純粹的非插電式的混合動(dòng)力汽車使用，它的減排效果大大降低。所以充電設(shè)施在使用環(huán)節(jié)，對(duì)于推動(dòng)插電式混合汽車還是非常重要的因素。

剛才王主任提到的，我們的燃料電池汽車尚處于示范推廣初級(jí)階段，面臨的主要挑戰(zhàn)首先是技術(shù)壁壘，電堆成本高，壽命方面無(wú)壽命評(píng)價(jià)方法，冷啟動(dòng)性能有待進(jìn)一步的提升。示范推廣方面，尚未形成規(guī)?；痉锻茝V，在產(chǎn)業(yè)鏈培育方面，大功率系統(tǒng)缺乏零部件配套，低成本氫能供應(yīng)體系尚未形成，關(guān)鍵是配電端，對(duì)于氫能來(lái)說(shuō)，最開始的氫制造、輸送都沒有形成。這冰是我們的現(xiàn)狀。

對(duì)未來(lái)發(fā)展方向，低碳、自動(dòng)、智能化已經(jīng)是全球各國(guó)各個(gè)汽車企業(yè)的共同選擇，不僅美、歐、日已經(jīng)普及，大型國(guó)際車企也把電動(dòng)化、智能化列入了企業(yè)發(fā)展方向，現(xiàn)在跨國(guó)汽車公司持續(xù)發(fā)力，尤其是中國(guó)市場(chǎng)逐步追趕之前積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，新能源市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)核心，這對(duì)出行模式有非常大的改變，同時(shí)對(duì)制造業(yè)也有非常大的顛覆，這部分是大家達(dá)到共識(shí)的制高點(diǎn)。從國(guó)家的角度、企業(yè)的角度，都進(jìn)行了最大的投入，而且引發(fā)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于我國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，過(guò)去的時(shí)間里密集出臺(tái)了一些重要的規(guī)劃，這說(shuō)明新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略地位的提升。純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車逐步規(guī)?；瘧?yīng)用，考慮到市場(chǎng)基數(shù)，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了6萬(wàn)多億。氫燃料電池汽車成為新的發(fā)展熱點(diǎn)，和電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力共同發(fā)展，動(dòng)力電池的進(jìn)展也是關(guān)鍵因素。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)汽車由大到強(qiáng)的重大發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。謝謝大家！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。