太鋼以科技創(chuàng)新為新引擎助力產(chǎn)品不斷挺進(jìn)市場(chǎng)藍(lán)海

近些年，面對(duì)鋼鐵市場(chǎng)普遍疲軟、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，太鋼沒(méi)有一味擠在市場(chǎng)紅海，而是充分發(fā)揮技術(shù)中心的創(chuàng)新能力，制造高精尖新產(chǎn)品，開(kāi)拓一片藍(lán)海。

走進(jìn)太鋼技術(shù)中心展覽室可以看到，從航空航天到尖端武器、從汽車、火車到核電建設(shè)、從一角硬幣到百姓民用，太鋼的產(chǎn)品應(yīng)用極其廣泛。其中，一個(gè)時(shí)速300公里的動(dòng)車組模型更是廣泛受到關(guān)注。據(jù)太鋼技術(shù)中心專業(yè)人士介紹，太鋼車軸鋼無(wú)論從品質(zhì)到市場(chǎng)占有率目前在國(guó)內(nèi)都位居第一。全國(guó)每十根車軸中就有九根是用太鋼車軸鋼生產(chǎn)的。高鐵車軸部分起到托舉和承載整個(gè)高鐵重量的作用，因此對(duì)它的質(zhì)量和材料的要求是非常高的。太鋼型材廠專門為時(shí)速350公里高鐵用的車軸鋼已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)。時(shí)速350公里的（高鐵車軸鋼）檢驗(yàn)值要比200和250（公里）方（鋼坯）的檢驗(yàn)值好兩倍以上。今年9月，我國(guó)完全自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵動(dòng)車組將在大西高鐵的太原至原平段試運(yùn)行，作為關(guān)鍵部件的高鐵車軸，其所用鋼材就是太鋼車軸鋼生產(chǎn)的。

從客車角度來(lái)說(shuō)，速度越快，它（高鐵）對(duì)車軸的性能要求越高，因?yàn)樗俣仍娇?，車軸承受的沖擊、扭曲就更為嚴(yán)重。車軸和車輪要承受動(dòng)車的全部重量，還要保證高速運(yùn)行和轉(zhuǎn)向中的平穩(wěn)安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關(guān)鍵。2007年起，太鋼在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行高鐵車軸鋼的技術(shù)攻關(guān)，并在2014年通過(guò)中鐵總公司的運(yùn)行評(píng)審，這意味著未來(lái)中國(guó)乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國(guó)高鐵的國(guó)產(chǎn)化打上重要印記。像這樣的技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在太鋼技術(shù)中心有40多個(gè)，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領(lǐng)域。

據(jù)太鋼技術(shù)中心主任李建民介紹，太鋼每年和定期都要更新科技創(chuàng)新計(jì)劃，比如太鋼有一個(gè)重大的前沿性的、領(lǐng)先性的產(chǎn)品，其目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)國(guó)家的行業(yè)發(fā)展方向；比如“一帶一路”方面的需求、國(guó)家海洋政策方面的需求；比如海洋橋梁建設(shè)、海洋設(shè)施建設(shè)、平臺(tái)建設(shè)等。在當(dāng)前情況下，鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化發(fā)展到一定程度以后，相互比較的優(yōu)勢(shì)和突破只有通過(guò)科技創(chuàng)新。500多人的技術(shù)中心為太鋼贏得了2000余項(xiàng)技術(shù)專利，每年申報(bào)專利的數(shù)量在300項(xiàng)以上，連續(xù)八年位居全省第一。太鋼技術(shù)中心也在全國(guó)887家國(guó)家級(jí)企業(yè)的技術(shù)中心中躍居第三，成為企業(yè)名副其實(shí)的創(chuàng)新引擎。近幾年，太鋼通過(guò)科技創(chuàng)新出品的26個(gè)品種在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中占有率第一，38個(gè)品種成功替代進(jìn)口，高端產(chǎn)品創(chuàng)造的效益能占到企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)效益的85%以上。科技創(chuàng)新已經(jīng)成為新引擎，助力太鋼不斷挺進(jìn)市場(chǎng)藍(lán)海。

（我的鋼鐵網(wǎng)）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。