專家解讀2017年中國電動汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題

“中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對2017年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的一些熱點(diǎn)問題進(jìn)行了解讀。”

2017年，全球汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電氣化和智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。作為全球最大的汽車市場，中國在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并制定了一系列政策，確保從燃油車向電動汽車的過渡，從而在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車、引領(lǐng)全球發(fā)展。

1月7日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在 11月20日“中國電動汽車百人會論壇（2018）”召開前對2017年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的一些熱點(diǎn)問題與媒體進(jìn)行了交流。

固態(tài)鋰離子電池技術(shù)更具前景

作為國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，歐陽明高主要從技術(shù)層面對電動汽車的發(fā)展做了回顧。

他認(rèn)為，電池、電耗、充電技術(shù)是電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，而電池又是重中之重。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時/公斤的電池已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性突破，但部分企業(yè)安全性標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全滿足。

盡管各種電池的研發(fā)都在進(jìn)行，但歐陽明高認(rèn)為，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，現(xiàn)在仍然還是不成熟的，還存在技術(shù)不確定性，目前展現(xiàn)出或者有突破的，有性能優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)化前景的，主要是固態(tài)鋰離子電池。

他預(yù)測，固態(tài)鋰離子動力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)。目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。固態(tài)鋰離子電池的核心是安全性。

中外車企是否存在差距？

對整車廠來說，電動車的核心技術(shù)具體來講是幾大系統(tǒng)：“電池”，不是單體電池，是整個電池系統(tǒng)，包括高壓電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等等；“電機(jī)”，是整個電驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)、變速器、控制器等；“電控”，也不是一般意義上的電控，整車電控未來就是整車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

歐陽明高認(rèn)為，三大塊系統(tǒng)核心技術(shù)，目前國內(nèi)整車廠做的比較好的是上汽和比亞迪，國外做的好的是寶馬、日產(chǎn)和特斯拉。國內(nèi)外相比有些差距，但還不是特別大，基本上都在同一起跑線上，都在研發(fā)學(xué)習(xí)。

實(shí)際上，電動汽車智能化的價值不僅僅終于技術(shù)變革方面，還在于汽車商業(yè)模式的變革。一方面要提高電動車的性價比，又要提高電動車的附加值。電動汽車最后的附加值可能是在軟件和服務(wù)上，而這些需要將依賴于智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

歐陽明高認(rèn)為，中國車企在智能化上一定能夠做的很好，原因中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的本身就比較好，具有優(yōu)勢。

換電模式是否可行？

按照目前鋰電池的技術(shù)水平，在經(jīng)過若干個充電循環(huán)之后，鋰電池會不可避免地出現(xiàn)容量衰減的問題，同時也不能實(shí)現(xiàn)“加電如加油”般的迅速。因此，蔚來ES8則選擇了換電模式，但這一模式引起了巨大的爭議。

歐陽明高認(rèn)為，換電模式不是一個技術(shù)問題，技術(shù)上換不換都可以，這是一個商業(yè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的問題。由于不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同，自動換電系統(tǒng)不一定能通用，同時建換電站的成本也過高，因此換電模式的大范圍推廣存在一定挑戰(zhàn)。

目前，主流車企主要使用的還是充電形式。隨著電動車?yán)锍痰脑黾樱姵厝萘勘厝辉黾?，充滿電池的時間就會變長，但快充技術(shù)的發(fā)展可以應(yīng)對這一需求。

不過，歐陽明高認(rèn)為，從整體來看，大功率快速充電的成本也會更高，安全性也會降低，對電網(wǎng)的沖擊也會很大。然而，由于豪華車不考慮售價和成本，客戶的體驗(yàn)又要特別好，可以發(fā)展高功率快充，小型家用車則不需要這么大的充電功率。

何時進(jìn)入大浪淘沙階段？

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車企業(yè)已超過200家?？峙率澜缟先魏我粋€地方都不會出現(xiàn)這樣的盛況，然而最終能存活的或許并不多。汽車是一個最典型的需要具備規(guī)模效應(yīng)的行當(dāng)，全球汽車制造中心的底特律，在經(jīng)過百年的廝殺后，僅僅剩下了三家“巨頭”。

歐陽明高認(rèn)為，可能2019、2020外資、傳統(tǒng)推車企都開始發(fā)布電動車了，市場化也上來了，補(bǔ)貼取消了，自然大浪淘沙也就開始了。

陳清泰認(rèn)為，2017年中國電動汽車在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人，其中重要的表現(xiàn)是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個很大的臺階。另外，主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。這樣一來，慢慢地企業(yè)之間的差距就會拉大，有的積累技術(shù)，有的品牌效應(yīng)開始發(fā)揮作用，過一段時間就會出現(xiàn)大浪淘沙的過程。

車企如何迎戰(zhàn)而上？

電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點(diǎn)，就是電動車的性價比達(dá)到或者超過燃油車。如果跨過了這個坎，電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了也不需要依靠很多政策、補(bǔ)貼推動。

隨著電池、電機(jī)、電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及基于純電動車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的日趨成熟，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。

陳清泰認(rèn)為，到2020年這個期間正好是政策退坡的階段，是大公司積蓄力量的階段，也是中國的電動汽車如何利用這樣一個短短的過渡期能夠加緊壯大自己的階段。

為此，他為車企提出了三個建議。第一，不斷如何提高電動車的性價比，除了電池、輕量化，也必須要節(jié)能化。第二，產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，第一條戰(zhàn)線是不斷完善車的行駛功能，第二條戰(zhàn)線在行駛功能提高的基礎(chǔ)上，要結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。第三，自動駕駛爭奪未來的一個制高點(diǎn)。第四，抓緊品牌建設(shè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。