五車企同日發(fā)“開工信”，“最卷”成2024車市關(guān)鍵詞

龍年首個(gè)交易日，汽車板塊雖跑贏大盤，但在此前一日同日發(fā)出的五封“開工信”，卻折射出了2024年車市的慘烈競爭已然開始。

2月19日收盤，汽車板塊漲幅為2.99%，個(gè)股表現(xiàn)漲跌不一。其中，整車制造中，金杯汽車漲幅最大，為6.71%；海馬汽車次之，為6.37%。其余重點(diǎn)整車企業(yè)中，北汽藍(lán)谷、賽力斯、比亞迪分別漲4.32%、3.42%和1.29%；而長安汽車、長城汽車及上汽集團(tuán)則分別微跌0.74%、0.45%和0.21%。

“我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上比重，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。”2月18日比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上率先發(fā)出別樣“開工信”，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨三大發(fā)展機(jī)遇，包括汽車電動(dòng)化進(jìn)一步深入、中國電動(dòng)汽車品牌重塑豪華車市場格局，以及出口市場的加速。”

王傳福預(yù)測，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快。就在王傳福預(yù)測新能源車滲透率將創(chuàng)新高的次日，比亞迪便拿出“王炸”產(chǎn)品。2月19日，比亞迪宣布王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版上市，售價(jià)為7.98萬元起，“電比油低”的口號(hào)被首次提出。

在王傳福作出上述表態(tài)的同日，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹在上汽集團(tuán)干部會(huì)議上表示，圍繞“上汽新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”這一工作主線，上汽集團(tuán)要對(duì)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略緊抓不放，尤其是產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略要放在第一位。

去年4月上海車展期間，上汽集團(tuán)曾發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

上汽集團(tuán)高層認(rèn)為，2024年是前述行動(dòng)計(jì)劃的關(guān)鍵之年。“今年，在持續(xù)推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，要在新品研發(fā)、重點(diǎn)產(chǎn)品投放等方面持續(xù)發(fā)力，著力打響上汽品牌，提升美譽(yù)度。”上汽集團(tuán)黨委副書記、總裁王曉秋在會(huì)上表示，2024年，上汽集團(tuán)“要打牢成本、技術(shù)、品牌等基礎(chǔ)”。

與比亞迪、上汽集團(tuán)不同，造車新實(shí)力代表的小鵬汽車則在2月18日發(fā)布了龍年首封“實(shí)體”全員信。小鵬汽車CEO何小鵬在信中提到，2024年將成為小鵬產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)積累和爆發(fā)的第一年。“3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款，2024年公司會(huì)投入更多的人力（招聘約4000人）以及投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算。從這個(gè)月開始會(huì)基于全新的小鵬產(chǎn)品開發(fā)體系（XPD），也就是有小鵬特色的車型全生命周期產(chǎn)品開發(fā)管理系統(tǒng)V1.0，以更先進(jìn)、高效的全流程體系助力公司取得更大的成功。”

同時(shí)，何小鵬高調(diào)宣布今年是小鵬率先邁向高階智能駕駛、并讓高階智駕從中國走向全球的首年，為此將不惜重金投入35億元人民幣用于“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的研發(fā)。

在何小鵬看來，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。

吉利汽車亦為2024年的激烈競爭做好了準(zhǔn)備。在同日發(fā)布的“開工信”中，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱指出，2024年將是最“卷”的一年。根據(jù)規(guī)劃，吉利品牌今年將推出三款全新新能源產(chǎn)品，包括一款混動(dòng)和兩款純電車型，吉利銀河堅(jiān)定打造10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的高價(jià)值新能源智能精品車。此外，新一代CTB平臺(tái)，以及基于該平臺(tái)帶來的“11合1智能電驅(qū)、自研新配方電池、無線BMS”等一整套高端三電科技，也將在主流新能源產(chǎn)品上普及。

前述車企以不同方式“開工信”迎接瘋狂“內(nèi)卷”的同時(shí)，“淘汰賽”在龍年開局階段已悄然打響。

有消息稱，高合汽車于2月18日召開內(nèi)部大會(huì)，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月。盡管有高合汽車內(nèi)部人士第一時(shí)間對(duì)傳言予以否認(rèn)，但高合汽車此前已屢次陷入停工停產(chǎn)、減員降薪等輿論漩渦中，其所面臨的重重困難已是不爭的事實(shí)。這次辟謠，亦成為龍年最為特殊的一封車企“開工信”。

“從競爭環(huán)境來看，汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，2024年、2025年的發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征，更不容易。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，有的行業(yè)可能還有喘息的機(jī)會(huì)，但對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，只能越跑越快。“這就是我們行業(yè)的競爭環(huán)境，比的是看誰比誰跑的快，看誰比誰能夠抗壓，所以不容易。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。